EFFORT A LA CIRCONFÉRENCE ET ACCOUPLEMENT

Roues motrices des machines mixtes

Les effets destructeurs des bandages résultant de l'effort à la circonférence des roues motrices indépendantes étant un, s'élèvent à 1,31 pour les roues couplées des machines mixtes, et à 2,50 pour celles des machines à voyageurs. Comparées au diamètre des roues, la course et l'aire des pistons des machines à marchandises l'emportent toujours sur celles des pistons des autres machines. C'est ce qui fait l'importante différence signalée dans le parcours des bandages des roues des machines à marchandises pour une même diminution d'épaisseur.

Les résultats que fournit le tableau qui précède ne doivent être considérés comme exacts que jusqu'à concurrence de l'exactitude des renseignements que nous avons recueillis. Malgré l'extrême bienveillance que nous rencontrons dans nos recherches, on comprend que les faits manquent là où l'intérêt de les recueillir ne semblait pas apparent. Nous avons cherché une méthode analytique rigoureuse, mais en regrettant le vague des chiffres ilont nous faisons usage. Aussi ne considérons-nous cette discussion que comme le canevas d'un travail sur lequel des chiffres plus exacts jetteront une lumière plus sûre.

De ce que les bandages de roues motrices se creusent d'autant plus vite qu'elles sont plus chargées et que l'effort à la circonférence est plus grand; de ce que l'accouplement des roues est également une cause d'accroissement d'usure, il importe, si l'on veut augmenter la puissance des machines, d'employer, pour les bandages et les rails, des matériaux plus résistants, ou de mettre les matériaux actuels dans de meilleures conditions de résistance.

Signalons, parce que c'est ici le lieu, que la part qui est attribuée par nos chiffres aux effets de l'accouplement sur l'usure des roues semble trop faible. Il est fort désirable que cela devienne l'objet d'observations décisives.

Ce qui est incontestable, c'est que l'usure des roues motrices correspond à une quantité de matière métallique broyée au point de contact entre les roues et les rails. Ce broiement a deux causes : l'écrasement résultant de la pression verticale et le glissement résultant de l'effort à la circonférence et de l'accouplement.

L'expérience indique que l'adhérence des machines à roues accouplées est plus forte, à poids égal, que celle des roues libres j et, en effet, l'effort de traction qui est habituellement demandé aux premières est, en service courant, proportionnellement plus élevé par rapport au poids porté par les roues motrices, que celui que l'on demande aux secondes. Cela s'explique d'ailleurs. Il faudrait que les roues accouplées eussent un diamètre mathématiquement égal et qu'elles portassent sur les rails par des points situés tangentiellement à la circonférence à une distance mathématiquement égale des centres des roues, pour que l'accouplement n'ajoutât pas un effort sensible à celui qui est exercé sur des roues libres. Mais ces conditions d'identité mathématique, quant an cercle décrit par chaque roue sur le rail, n'existent jamais. A chaque tour de roue vient ici s'ajouter une