DIAMETRE

1 mètre à l",2.'i

i-,50 f-,80 à 2",30 0m,9l a lm,05

5 à 6 tonnes

t',5à4 tonnes

PABCOCBS correspondant à une diminution

d'épaisseur de 1 niilliiuèlre.

kilom.

FAKCOfltS

«ntier

d'un 1> m '. .■ ■.

kiloni.

Les différences considérables que présente l'affaiblissement de l'épaisseur des bandages démontrent suffisamment que cette diminution est fonction du poids porté par les roues, de leur diamètre et de l'effort exercé à leur circonférence.

Si on compare les numéros 1 et 4, le poids n'explique que partiellement la différence qu'ils présentent.

En effet, le poids moyen supporté par les roues couplées de machines à marchandises est de 5', 5; celui que supportent les roues de wagons est de 2',25. Si l'affaiblissement du bandage était proportionnel au poids porté par la roue et en raison inverse du diamètre, le parcours correspondant à un affaiblissement de 1 millimètre devrait, par les roues couplées de machines à marchandises, être augmenté en raison directe de la différence des diamètres, et il devrait être réduit en raison inverse du poids; cela élèverait le parcours des rones de ces machines, correspondant à 1 millimètre de diminution d'épaisseur, à 12,450 kilomètres, au lieu de 5,000 kilomètres, d'où on est autorisé à conclure que la différence (8,450 kilomètres) doit être attribuée à l'effort à la circonférence résultant de la puissance motrice avec accouplement.

Si on compare l'affaiblissement d'épaisseur des rones de wagons n» 4 avec celui des roues motrices indépendantes n° 3, le parcours de 12,500 kilomètres de ces dernières s'élèverait à 17,100 kilomètres, d'où il résulte que l'influence de l'effort à la circonférence s'exprime par un parcours de 4,fi00 kilomètres que les roues feraient en plus si elles n'étaient pas sollicitées par cet effort.

I.es comparaisons suivantes nous donneront des résultats sur les effets de l'accouplement des roues, ajoutés à ceux de l'effort à la circonférence.

Si- on compare la diminution d'épaisseur des bandages des roues accouplées des machines mixtes (n°2) avec celles des roues motrices indépendantes (n° 3), on trouve que le terme 9,500 est ramené à 10,850, d'où il résulterait que la différence 1,650 kilomètres serait attribuable à l'accouplement.

- Enfin, si on compare la diminution d'épaisseur des bandages des roues motrices accouplées des machines mixtes (n* 2) avec celles des roues de wagons, le nombre 9,500, qui exprime le parcours attribuable à la diminution d'un millimètre, devient, en fonction du diamètre et du poids, 15,200, donnant ainsi unedifférence de moitié, attribuable à l'effort à la circonférence et à l'accouplement.

Résumant ces résultats, nous trouvons que l'effort à la circonférence et celui qui est du à l'accouplement réduisent le parcours des bandages des roues motrices, dans les proportions suivantes, par millimètre d'usure :

r.ncoi BS XOllMAL

abstraction faite

de l'effort

à la circonférence et de l'accouplement.