CALCUL DES TERRASSEMENTS

L'estimation des avant-projets des grands travaux de terrassement exige toujours des calculs très-longs et un temps considérable, et cependant il est impossible de s'en dispenser pour établir exactement le chiffre de la dépense afférente à cette partie du projet.

Tables existantes. — L'Administration" des Ponts et Chaussées en premier lieu, et les Compagnies de chemins de fer ensuite, ont, il est vrai, calculé des tables de surfaces pour des profils donnés (ceux généralement adoptés par lo corps des Ponts ot Chaussées) ; mais les limites des plates-formes y sont tellement établies que ces tables ne peuvent servir que dans le cas où on les adopte exclusivement dans un avaiit-projet. Le temps exigé par la formation d'une table appropriée aux conditions d'un projet déterminé entraîne à employer le plus souvent des tables construites pour des plates-formes ou dos talus autres

que ceux adoptés, en affectant les surfaces d'un coefficient entier ou fractionnaire. Ce mode inexact d'opérer conduit donc généralement les Ingénieurs à présenter des estimations outrepassant ou restreignant nullement la dépense réelle.

D'un autre côté, l'application de quelques-uns des moyens employés pour calculer les surfaces crée uue difficulté pour les entrepreneurs et les hommes peu habitués aux calculs algébriques, lorsqu'ils doivent établir des tables d'un usage facile et rapide.

On a donc cherché à traduire en courbes, pour arriver à un mode de représentation plus facilement intelligible, les principales formules qui donnent le cube d'un remblai ou d'un déblai, sur un profil en travers donné, en prenant pour variable la hauteur de l'arc (cote rouge) au-dessus du sol (cote noire), ou sa profondeur en cas de déblai.

tables de M. MATHIEU.

M. Mathieu, ingénieur, Secrétaire général du chemin de fer de Poti à Tiflis (en Russie méridionale), a calculé et composé dans ce but des tableaux de courbes très-ingénieusement disposés, et dont nous avons publié la série détaillée dans les Annales de la Construction de 1865 (page 162 et suivantes, pi. 47-48) et de 1866 (pi. 19-20 et 25).

Nous ne reproduirons pas ici le détail de cet important travail, qui ferait plutôt partie d'un traité général des terrassements que d'un ouvrage spécial sur les chemins de fer économiques.

Mais nous devons en faire mention, car c'est la solution la plus commode et la plus rapide qui ait encore été donnée pour le calcul des terrassements de tous genres, aussi bien pour les chemins de fer que pour les routes, canaux, distributions d'eau et de gaz, etc.