CHAPITRE I TUNNELS PROPREMENT DITS

Les tunnels sont, comme les grands viaducs, des ouvrages que l'on doit considérer comme exceptionnels sur les chemins de fer économiques.

Dès que l'on arrive à ces passages de premier ordre, — d'une vallée à une autre, d'un bassin à un bassin parallèle, on sort du programme logique des chemins de fer d'intérêt local, et l'on fait œuvre d'intérêt général, sinon même international.

D'un autre coté, au point de vue plus immédiat de la dépense et du plan financier de l'entreprise, il est évident que le fait même de consacrer des millions à quelques kilomètres seulement, suppose nécessairement un capital total très-élevé, et, par suite, un rendement de trafic correspondant, c'est-à-dire un trafic de grande ligne.

Sinon, l'entreprise ne serait pas rémunératrice, et, nous l'avons dit dès le début, si un chemin de fer ne doit pas se payer par ses propres revenus, quand il n'est que d'intérêt local, — il ne faut pas le faire, — ou, tout au moins, il faut en ajourner l'exécution.

Nous ne parlerons donc ici des tunnels, comme nous l'avons fait des grands viaducs, que pour le principe, et parce que, dans,quelques cas particuliers, on peut cependant avoir avantage à en exécuter un ou même plusieurs, quand ils ne sont pas très-longs, pour éviter des détours de tracé ou des augmentations de pente qui seraient plus onéreux encore, sinon pour le premier établissement de la ligne, au moins pour son exploitation.

Nous ne croyons pas nécessaire d'entrer dans le détail des procédés par lesquels on ouvre les tunnels, et l'on procède à leur avancement souterrain.

Les fig. 1 et 2 de la planche 31 représentent la disposition ordinaire des premières attaques, ou galeries-mères, galeries de service, galeries d'extraction.

Ce sont les mêmes profils que pour les mines de houille ou de fer.

On trouvera le détail des cintres et autres appareils relatifs à la construction des tunnels, aux articles suivants des Annales de la construction •

1° Tunnel de Hauenstein, Suisse 185b, PI. 56 à 58.

2° Tunnel de Reuilly, chemin de fer de Vincennes à Paris 1857, PI. 8

3° Tunnel de Saint-Cloud, chemin de fer de Paris à Versailles, rive

droite 1857, PI. 31

4» Souterrain de Vierzy 1861, PI. 47 4 52.

5° Nouveau tunnel des Batignolles 1866, PI. 39 à 40.

6° Tunnel de Kaschau à Oderberg 1869, PI. 51 à 52.

7# Tunnels de la ligne de Murât, à Vic-sur-Cère 1 871, PI. 5 à 6.

Voici maintenant la description plus détaillée des modèles de tunnels que nous publions ici pour une voie et deux voies :