KCARTEMKXÏ DES DIVERSES VOIES DANS LES GARES

Les différentes voies d'une gare sont raccordées entre elles par des plaques tournantes, des aiguillages ou des chariots parallèles.

Les aiguillages permettent de ne laisser que l'écartement ordinaire entre deux voies voisines; on sait que cet écartement est pour les voies principales de deux mètres entre les bords des rails, et que la largeur d'une voie varie de Im,44 à lm,45 entre les bords intérieurs des rails.

Mais lorsqu'on adopte les plaques tournantes, ce qui peut se faire aux gares où tous les trains s'arrêtent, on est souvent obligé d'écarter les voies de 5™, 25 ou de 5m,40 d'axe en axe, car on aura des plaques tournantes qui ont des vagons de îi'",50 de longueur à manœuvrer; on bien alors il faut faire chevaucher diagonalemenl les appareils les uns sur les autres, en les reliant par des bouts de voie oblique, afin de n'avoir qu'un écartement moindre, ainsi qu'on le voit à la gare de l'Est à Paris.

D'ailleurs, on donne une surlargeur d'espacement aux voies principales, dès l'entrée de la station, et ceci se fait en écartant les deux voies d'une égale quantité de l'axe du chemin.

Pour les voies latérales devant recevoir un train qui ne subit aucune manœuvre, on garde le même écartement de deuf mètres des voies principales. Mais, dès que cette voie latérale a une autre destination, par exemple pour la reconnaissance du matériel prêté à une compagnie, il faut ménager 2m,b0 d'entre-voies, afin qu'un homme puisse circuler.

La première voie de garage disposée le lûttg de l'une des voies principales dont l'écartement est de i mètres, doit être à une distance de 6 mètres à e^O de cette voie, pour que l'on puisse manœuvrer sur les plaques tournantes des voies" de garage pendant qu'un i tain passe sur la ligne principale.