VOIES DE TRIAGE

Pour faciliter le service des gares de marchandises, il faut, avant d'arriver à la gare, former les trains de manière à faire arriver chacun tout entier devant la halle qui est spécialement attribuée à un genre de produits.

Ou établit alors un faisceau de voies d<> triage, comme on le voit à Villeneuve-Saint- Georges pour la ligne de Lyon. Ces voies parallèles sont réunies par des aiguilles et forment deux faisceaux, l'un pour l'arrivée des trains et leur décomposition, et l'autre pour leur formation. L'on restreint ainsi les manœuvres en gare de Paris. O même principe deviendra applicable pour toutes les grandes compagnies, dans la plaine de Clichy pour l'Ouest et à Oeil pour le Nord.

A la gare du Nord, on a encore un faisceau de triage en tète môme de la gare de marchandises, mais son extension devient de plus en plus insuffisante pour le trafic.

S a. — SERVICE DES MACHINES.

Ce service se place la où l'on a du terrain disponible. On distingue les grands cl le., petits dépôts : les grands relais correspondant aux trains express qui doivent faire 130 à 200 kilomètres d'une seule course, et les relais plus courts correspondant aux trains omnibus ou de marchandises; de plus on a des machines de renfort ou de réserve qui sont d'autant plus rapprochées que les trains se suivent à de plus courts intervalles ; enfin les petits dépôts,, comprenant encore les remisages pour les machines de ballastagc.

On a des séries de remises dont le minimum est de deux places. Jusqu'à huit place.-, elles sont rectangulaires et desservies par des aiguilles. Au delà de ce nombre on arrive souvent à la remise circulaire ou demi-circulaire desservie par une plaque. Hais il ne faut jamais confier toutes les machines d'un déi>ôt à une même remise circulaire, car si la plaque venait à être avariée, on n'aurait plus de machine. On dispose donc une petite remise rectangulaire à côté, pour laisser le temps de réparer la plaque.