CAKES M TÊTE DE LIG.NES
PI. 33. — Fig. 31 et 32.
Lorsqu'on a besoin de plus de deux ou trois longueurs de halles de 80 a 00 mètres, comme c'est le cas des gares de rebroussement, l'accès n'est plus facile avec la- machine ou avec les trains ou fractions de trains.
Pour permettre de faire facilement toutes les maœuvres à la machine, on a alors admis plusieurs disposilions, pouvant se grouper en deux types principaux, qui sont ceux des gares de Pantin (Paris) et de Lyon (Est), c'est-à-dire les dispositions par halles parallèles aux voies principales ou perpendiculaires à ces voies.
La gare de Pantin a ses balles disposées en échelons ; il y a un premier faisceau de voies, parallèles aux voies principales, permettant de remiser trois ou quatre trains. La première halle est le long d'une cinquième voie qui se relie aux autres, la deuxième se trouve sur une sixième voie ; pour chaque halle on a des files de plaques tournantes spéciales. La cour va donc en se rétrécissant de plus en plus à chaque halle; or plus on s'éloigne vers le fond de la cour, moins il y passe de voitures, et c'est l'inverse pour les voies, .car le nombre de wagons va en augmentant De plus tontes les manœuvres pour la formation ou la décomposition des trains peuvent, au besoin, se faire à la machine. Ce type, ainsi qu'on le voit, en le comparant aux deux autres, est donc le plus recommandante au point de vue de la facilité du service (PI. 33, fig. 31).
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La gare de Lyon, ainsi que l'ancienne gare ;\ 'marchandises de l'Est, est à angle droit par rapport aux voies principales ; alors on a besoin d'un très-grand nombre de plaquas, chaque i[uai étant séparé du voisin par plusieurs voies transversales. Les quais très-longs sont divisés en trois séries par dés files de plaques. On ne peut plus décomposer ni composer les trains à la machine ; on est obligé de prendre chaque wagon à l'aide de chevaux ou d'hommes et de l'amener sur la ligne du milieu pour l'amener ensuite à gauche ou à droite par les plaques; puis on réexpédie par la voie du milieu, qui devrait donc être double {PI. 33, fig. 32).
Les Iraversées de voies à niveau sont acceptées entre ces voies de marchandises et lej voies principales, quoiqu'elles soient très-dangereuses; ainsi, sur la ligne del'Ouest, il faut aller à faible vitesse jusqu'à Asnières pour éviter les accidents.
Au chemin du Nord on a évité ces traversées à niveau, en' éloignant beaucoup les traversées et faisant alors passer les voies soiis la voie principale pour les ramener ensuite a son niveau au point de raccordement.
