REMISES DE GRAND DÉPÔT
PI. 33 - Fig. 34 et 35.
L'un des meilleurs types de grandes remises était celui du chemin de fer du Nord, qui a été modifié.
Il y avait, à l'origine, une remise demi-circulaire et deux remises rectangulaires latérales. De la plaque centrale de la remise demi-circulaire, pouvant contenir seize machines, partent trois voies et le long des voies latérales se trouvent les quais à coke et les grues d'alimentation. Les machines rentrent par la voie du milieu, oii se trouve la fosse à piquer le feu. De plus une voie partant de la plaque mène aux ateliers (PI. 33, fig. 34).
On a eu à augmenter ce dépôt ; alors on a prolongé une des voies de la remise demicirculaire, on a mis une plaque et établi une deuxième remise demi-circulaire. Au moment où l'on allait en construire une troisième en face, on a songé à faire un grand chariot roulant sur quatre rails, qui dessert un bâtiment rectangulaire ou toutes les machines sont indépendantes de chaque coté du chariot; ce' bâtiment peut contenir 80 machines.
Le type de l'Ouest permet de mieux utiliser l'espace (PI. 33, fig. 35). C'est un bâtiment rectangulaire de la longueur de sept machines, et qui ert relié aux voies principales par îles aiguilles. On a cinq voies pour les deux premières longueurs, les deux suivantes et les deux extrêmes sont desservies par un chariot intermédiaire. Quoi qu'il arrive au chariot, on aura toujours les deux tiers des machines en service, et on ne perd que le septième de la surface de la remise pour l'installation du chariot, tandis que l'on perd le tiers dans la remise rectangulaire de la gare du Nord, à La Chapelle.
g 6. — ATELIERS DE CONSTRUCTION ET DE RÉPARATION.
L'emplacement des grands ateliers doit être choisi en tenant compte des ressources de la localité pour l'alimentation du grand nombre d'ouvriers à installer, des points de relais où on changera de machine, des embranchements et aussi des arrivages faciles de combustibles et matières premières.
Ainsi, sur la ligne de Paris â Strasbourg, on a construit un atelier à Nanrv oii l'embranchement de Metz amène les charbons de Prusse ; le second, établi à Épernay, reçoit le> charbons de Belgique et correspond à l'embranchement de Reims ; puis on a mis un troisième atelier au milieu de la longueur de la ligne, à Bar-le-I)uc. •
On a une série de voies à côté des voies principales, pour recevoir les wagons d'approvisionnement ou à réparer et ceux à partir.
1° ÉCONOMAT (pjj DÉPÔT DE PIÈCES).
A l'origine, les compagnies de cheminsde 1er fabriquaient un grand nombre de pièces; aujourd'hui on en achète le plus possible.
Il faut donc un économat, divisé en économat couvert et économat découvert ou ouverl. Ce dernier est destiné anx gros fers, aux bois, aux roues; le parc aux roues est de deux voies, l'une dans l'autre, pour réduire la place.
L'économat fermé est à plusieurs étages, les pièces lourdes étanl au bas. cl les petitepièces dans les étages supérieurs. Ce bâtiment se compose de dois travées juxtaposées, celle du milieu étant destinée aux voies amenant les matériaux, el les travées latérales
I>ES CHEMINS M VER ÉCONOMIQUES. .H o
('•tant occiipi'-i's par les magasins. La travée centrale reçoit trois voies reliées aux extrémités du bâtiment par des plaques tournantes ; la voie du milieu sert à enlever les wagons vides. Il y a un balcon, avec des potences A élever les matériaux à chaque étage des travéelatérales. Cet économat, accompagné d'une série de bureaux pour sa comptabilité, est à portée des deux divisions du service : machines et wagons.
