INSTALLATIONS INTÉRIEURES DES GARES ET STATIONS
g 1. — TROTTOIRS D'EMBARQUEMENT.
Disposition des quais à voyageurs.
Ces trottoirs avaient autrefois une hauteur de 90 à !>5 centimètres» de façon à se trouver presqu'au niveau du plancher des wagons.
Aujourd'hui on leur donne une hauteur de 30 à 35 centimètres et aux abords des plaques on descend le quai par plan incliné jusqu'au niveau de la voie pour ne faire aucune saillie.
La longueur des quais dépend de celle des trains ordinaires. En admettant un train composé de la manière suivante :
Une machine et son tender 14 mètres
Deux fourgons de fi mètres 12
Douze voitures de 6'", 50 en moyenne 78
On arrive a une longueur totale de 104 mètres.
De ce chiffre on peut retrancher la longueur de la machine et du tender, qui peuvent stationner en dehors du quai; il reste alors pour ce dernier une longueur d 8 90 mètres.
Lorsqu'on compte sur des trains de "24 voitures, il faudra donner ISO mètres.
La largeur des quais dépend du degré de fréquentation des voyageurs ; clic ne doit pas être moindre de 4 mètres pour les trottoirs accessibles par une seule face.
La distance de la bordure du quai au rail est comprise entre 75 et 80 centimètres.
Voici les dimensions réglementaires adoptées par l'administration des chemins de fer du Hanovre :
Hauteur des quais au-dessus du rail 0",365
Distance de la bordure ;\ l'axe de la voie. .' { ,570
Distance du parement du quai au même axe 1 ,G80
En Prusse, on donne aux quais une grande largeur de 7m,20 en avant et aux approches du bâtiment, et de 5 mètres aux extrémités généralement terminées en talus inclinés vers l'extérieur, . •■•-..
Les quais isolés entre les voies, bordés de tous cotés par des murs do soutènement, prennent une largeur eu rapport avec le mouvement des voyageurs et qui varie de !) à 18 mètres.
Le pente transversale à donner aux quais sera déterminée par la nature des matériaux qui en constituent la surface ; elle varie généralement entre 2 et 3 centimètres. Lu tous cas, il faut prendre la précaution de conserver au seuil des salles d'attente et des bureaux une hauteur de tO à 12 centimètres au-dessus du niveau du quai, pour empêcher l'eau de pluie de pénétrer dans l'intérieur des bâtiments ; celte précaution est inutile quand les quais sont complètement couverts par une halle fermée.
Le mode de construction dépend de la facilité d'approvisionner les matériaux qui cnlient dans leur construction. Ils se composent de deux parties distinctes : la bordure et le terre-plein.
Le bordure peut être construite eu pierres de taille, briques de champ, moellons ou madriers.
l'ourle terre-plein on emploie la terre battue, le ballast, le gravier, l'argile et le gravier mélangés, le macadam, les pavés, les briques de champ on a plat, les dalles, l'asphalte sur aire de béton, et en tin le plancher en bois.
On peut établir comme suit le prix de revient du mètre courant de bordures et du mètre carré de terre-plein :
Bordures de quai en maçonne) ie.
Largeur.
Fouitle 0,45
Bétoa 0,4»
l Moellons ordinaires. . 0,35
Maçonnerie < — smillés 0,3.'i
( Pierre de taille 0,30
Taille de parement. 0,20
Prix par mètre courant 6,62
Somme à valoir 0,38
Prix total 7, •>
Bordures de quai en charpente.
Demi-pieu de 0m,15 X 0m,15 X lm,20 = 0-3,0270 à 50 fr. . . . I fr. 35
Madrier de cliamp de 0,22 X 0,08 X * ,00 = 0,017b à 80 fr. . . 1 41
Madrier à plat 0,30 X °>08 X '>00 = 0>02io à 100 fr 2 40
Clous de 0, 1 8 de long 0
auteur.
Cube.
Prix del'unilc.
9ÎÎ
Somme à valoir 0 ,'i!t
Prix par mètre courant 6 »
Dallages de quai.
Remblai de sable pilonné 0m3,10 à 1 fr 0 fr. 10
Béton 0-3,10 à 13 fr 1 30
Dalles de 0m,10 d'épaisseur à 8 fr. le mètre carré 8 »
Somme à valoir 0 60
Prix du mètre superficiel 10 » •
Terre-pleins en asphalte.
Hemblai de sable pilonné Om3,20 a 1 fr 0 fr. 20
Béton O-'.OSS a 13 fr 1 10
Couche de bitume de 0m,105 à 7 fr. le mètre carré 7 »
Somme à valoir r 0 70
Prix du mètre superficiel f »
Terre-pleins en argile et gravitr.
Hemblai de sable pilonné 0-3,20 al fr 0 fr. 20
Mélange de gravier et d'urgile 0m3,l ,'i a 4 f r 0 60
Main-d'œuvre > 0 60
Somme à valoir 0 20
Prix du mètre superficiel 1 60
Pour faire les terre-pleins en argile et gravier, on mélange intimement les deux matières dans la proportion de deux jwrtics de gravier pour une d'argile. On pose le mélange en trois couebes de lm,05 d'épaisseur ebacune, et on les comprime à la dame ou au rouleau jusqu'à ce que les trois couches n'offrent plus qu'une épaisseur totale de 10 centimètres. La surface est polie à la truelle au moyen d'un lait de chaux.
Lorsque les prix de la bordure en maçonnerie ou de celle en charpente seront aussi rapprochés que ceux indiqués ci-dessus, on n'hésitera pas a donner la préférence à la maçonnerie.
Si, au lieu de plans inclinés aux extrémités des quais, on veut établir deux marches d'escalier en bois ou en pierre de 0"I8 de hauteur chacune et de lm,50 de largeur, il faut
comptera francs pour l'escalier en bois de chêne de 0m,30 sur 0«,03, et 13 à 18 francs pour l'escalier en pierre, y compris la fondation.
TROTTOIRS COUVERTS ET HARQL'ISES.
Les trottoirs doivent être en partie couverts, car on y fait attendre l'arrivée des train» aux voyageurs. On en couvre une partie plus ou moins longue, selon l'importance de la gare.
Pourcouvrir le minimum, on fait un petit abri derrière le trottoir; c'est un bâtiment de 3 i 4 mètres de profondeur sur JO mètres de long, muni de bancs sur le pourtour intérieur.
Uansles gares plusfivquentées, on arrive à établir des marquises s'étendant sur une longueur plus ou moins grande, et alors on peut réduire les dimensions des salles d'attente, car on peut faire sortir les voyageurs à mesure qu'ils arrivent. Ces marquises se couvrent en zinc, ou mieux en verre, ainsi que cela se pratique à la compagnie du Nord, car on obtient un meilleur éclairage de la gare.
Il est bon de fermer en partie les extrémités des marquises pour éviter les courants d'air violents ; on les ferme sur les trois cinquièmes de la largeur du trottoir.
Pour les grandes gares, on couvre, à l'aide de halles, à la fois les trottoirs et les voies sur la longueur d'un train. Ces halles se couvrent généralement en zinc, mais il faut un voligeage jointif très-soigné avec rainures et languettes, car les vajieurs acides de la locomotive détruisent les couvertures en zinc. On a fait des essais en tôle ondulée, mais ils ont jieu réussi. Dans ces halles, il faut fermer le plus possible les extrémités j>our couper les grands courants d'air.
S >. — BATIMENTS DE VOYAGEURS PROPREMENT DITS. PI. 35, 36, 37, etc.
A moins de grandes difficultés, le bâtiment des voyageurs doit être placé entre le chemin de fer et l'agglomération la plus importante de la localité.
Il sera disposé du côté des voies.de manière à ménager, autant que possible, l'accès direct sur le quai aux locaux occupés par les voyageurs, et par le personnel de la slation en relation immédiate avec les trains qui s'y arrêtent.
Un bâtiment des voyageurs comprend essentiellement :
Un vestibule :
Des locaux pour la vente des billets, le dépôt des bagages et des messageries ;
Une ou plusieurs salles d'attente ;
Un logement pour le chef de la station ;
Des urinoirs et des water-closets comme annexes.
Si la station est de moyenne importance, le bâtiment des voyageurs contient, outre les locaux que nous venons d'énumérer :
Un bureau pour le chef de station ;
In bureau pour le télégraphe ;
Une salle de distribution des bagages à l'arrivée :
Un magasin pour les bagages et les marchandises adressées « bureau restant * :
Un ou plusieurs locaux affectés aux services de la voie et de l'exploitation, lampisterie, chaufferettes, outils, lits de camp, combustibles, etc.;
Enfin des logements pour le chef de gare et certains agents, suivant l'importance de la dation.
Dm qrande station comprend encore :
Dos bureaux distincts pour les divers agents attachés à l'exploitation, chef et sous-chef de gare, commissaire de surveillance, télégraphe, etc.;
Des locaux tpéefam ]K>ur les employés de la voie, de la traction et de l'exploitation ;
Des bureaux de poste, de corres|>ondance, d'octroi, etc. :
Des sorties distinctes pour les voyageurs sans bagages et pour ceux qui ont des colis à retirer ;
Un buffet, une buvette et, généralement, le logement du restaurateur.
Enfin, on trouve dans les stations de tête :
Les bureaux de l'administration, de l'ingénieur en chef, du chef du mouvement, etc.;
Des logements pour le directeur de l'exploitation et certains employés supérieurs ;
Des bureaux pour la douane, etc.
La surface des bàliiuenls pour le service des voyageurs dans les gares terminales varie de 5000 à 8000 mètres; ainsi la surface des bâtiments de la gare de l'Est à Paris est de 5600 urètres, celle de la gare de Lyon est de 7432 mètres, et la gare d'Orléans occupe une surface bâtie de 7800 mètres carrés.
Pour les gares intermédiaires importantes la surface des bâtiments de voyageurs varie de 2500 à 100 mètres. La gare de Boulogne occupe 2125 mètres; la gare de Nancy a une surface de 1730 mètres; celle de Metz, 1440 mètres; à Ëpernay, 9IS;le bâtiment de Lagny couvre 330 mètres.
1° Service du Départ des voyageurs.
11 faut qu'un voyageur puisse prendre son billet, faire enregistrer ses bagages et aller à la salle d'attente en parcourant le minimum de chemin et avec le moins de confusion possible.
On serait alors tenté de mettre ces trois services bout à bout. Mais cette disposition est mauvaise dans les grandes gares, où il faut introduire les bagages dans la salle, car alors le bureau des bagages se trouvant au milieu, on couperait le courant des voyageurs sans bagages se rendant directement du guichet des billets à la salle d'attente.
L'on est donc conduit à mettre le bureau des billets au milieu du vestibule et les bagages à une extrémité, tandis que les salles d'attente se trouvent à l'autre; alors il n'y a plus que les voyageurs qui se rencontrent.
Pour les très-grandes gares, on a cherché une disposition plus complète, évitant toute rencontre, même de voyageurs.
Ainsi à la gare de Lyon, à Paris, il y a dans le vestibule, vers la droite, une série de bureaux pour les billets ; les salles d'attente sont disposées derrière ces bureaux, et les bagages se trouvent au fond du vestibule, sur la gauche.
2° Vestibule.
Le vestibule est une pièce plus ou moins grande selon l'importance de la gare et selon les contrées, car il y a des pays où l'on ne se décide pas à entrer dans les salles d'attente ; dans d'autres les classes tendent à se séparer et alors, ainsi qu'en Angleterre, il h ut de grandes salles d'attente et peu de vestibule.
En France, la surface des vestibules varie pour les gares extrêmes de 300 à 650 mètres carrés; ainsi le vestibule de la gare Saint-Lazare à Paris est de 380 mètres, celui du chemin de fer du Nord est de 520 mètres, celui de la gare de Strasbourg de 434 mètres ; le vestibule de la gare de Lyon a une surface de 630 mètres.
Pour les stations intermédiaires la surface du vestibules varie de 60 à 10 mètres,suivant le type de la station.
3» Bureau des billets.
Le bureau des billets doit être assez grand, car ou a un nombre considérable d'espèces de billets pour une destination donnée; de plus il y a les lignes en correspondance. On arrive quelquefois, dans une station, jusqu'à 1200 espèces de billets; il faut donc de grands meubles et deux personnes par bureau, de plus une caisse et des casiers de rechange el de remplacement, etc; ,
Le nombre de ces bureaux de billets varie pour chaque gare suivant son importance.
La surface de ces bureaux a de 12 mètres à 5 mètres; mais cette d.ernière surface est trop petite, on ne doit pas descendre au-dessous de 8 mètres.
320 IKA1IJC COHHJn
40 Bureau des bagages au Départ.
Ce bureau doit être tel que trois ou quatre agents puissent y écrire en même temps. Les bureaux sont en plusieurs séries quand les lignes deviennent importantes.
Les tables de hagagcsdoivent être à hauteur commode pour placer et enlever les bagage.-, de plus elles doivent être très-robustes : on leur donne O^OO à 0m,63 de hauteur et le plancher de ces tables est en bois de 34 millimètres d'épaisseur recouvert de bandelettes de fer.
Derrière la table des bagages, il faut un espace qui dépend du service ; on doit y laisser de la place pour les bascules et les brouettes qui cherchent les bagages.
La surface des salles de bagages dans une gare extrême doit être d'environ 300 mètres, et elle peut aller jusqu'à 600 lorsqu'il y a un service très-important.
Ainsi à la gare de l'Est on n'a que 127 mètres, aussi le service se fait-il très-difficilement, tandis que la salle des bagages de la ligne de Lyon a une surface de 3S0 mètres qui satisfait beaucoup mieux aux exigences du service d'une grande ligne.
Dans les stations intermédiaires, la surface des salles varie de 73 à 16 mètres.
5° Messageries.
II faut les mêmes dispositions que pour le service des bagages. Ces deux services sont complètement isolés dans les grandes gares. Dans les petites gares, on fera les deux services sur la môme table, ou bien celui des messageries se fera sur un bout de la table avec un bureau spécial.
6° Salles d'attente.
Quand la gare est importante ces sillés sont complètement distinctes pour les troisclasm's de voyageurs, et un même employé doit jioavoir contrôler l'entrée de toutes les salles.
A l'issue de ces salles, on doit avoir toutes les facilités de sortie, par suite de grandes portes de 3 à 4 mètres de largeur et dont les battants s'ouvi -\t sur la voie ou qui sont roulantes pour ne pas refouler les voyageurs au moment de Toi Tture.
Les salles d'attente pour les trois classes occupent une surla, qui varie de 300 à 500 mètres pour les gares extrêmes ; ainsi au chemin d'Orléans on a une surface de 310 mètres; au Nord, 363 ; à la gare de Lyon, 413, et à celle de l'Est, 483 mètres.
Dans les stations intermédiaires cette surface varie de 100 à 23 mètres cariés.
On établit d'ailleurs la surface de ces salles d'après le nombre de voyageurs qui peuvent s'y trouver à la fois, en admettant que dans un train ordinaire il y a 00 pour 100 de voyageurs de troisième classe, et supposant que le nombre des voyageurs put doubler dans des circonstances exceptionnelles, ainsi les jours de fête, où l'on fait des trains spéciaux.
7° Bureau du chef de gare.
Ce bureau doit être en relation facile avec le public, car il reçoit les réclamations, de plus il doit pouvoir se rendre directement sur la voie pour le service des trains.
8° Télégraphie.
Ce bureau est sur la cour d'accès, dans un des angles du vestibule, lorsqu'il est à la dis- [wsilion du public.
Lorsqu'il ne faut pas d'agents spéciaux, vu le peu d'importance du bureau, ou établit ce service près des bagages, et alors le télégraphe ne sert que pour le service intérieur de la ligne, et se trouve dans le bureau du chef ou du sous-chef de gare.
Mais dans les grandes gares, ce service intérieur devient très-important et alors il faut un bureau spécial près de celui du chef de gare.
9» Poste.
Le bureau de la poste doit se trouver à proximité du chef de gare et du télégraphe et poiMoir être facilement accessible d'une part par les bureaux ambulants, de l'autre par les voitures qui font le service de la localité et par le public.
DES CHEMINS DE FER Éf.ONOMIQlES. 321
Dans les stations principales, le service de la poste se trouve souvent dans un loeal complètement distinct du bAtimcnt des voyageurs.
10° Correspondances.
Le Imreau des correspondances est disposé, comme celui dos billets, de manière a éviter autant que possible les rencontres des voyageurs se rendant à ce bureau et de ceux qui se dirigent, soit vers lu salle des bagages, soit vers les salles d'attente.
Il se confond souvent avec le bureau des liillets. Dans les grandes gares, on fait bien de l'annexer à la salle de distribution des bagages a l'arrivée, do manière à faciliter aux voyageurs les opérations qu'ils ont à effectuer on descendant du train.
11° Octroi.
Dans les stations qui comportent un bureau d'octroi, il faut autant que possible rapprocher ce bureau de la sorlie et do la salle de distribution des bagages a l'arrivée.
12° Bagages à l'Arrivée.
Pour les gares très-peu importantes, on délivre ces bagages sur le quai de la station : pour les gares un peu plus fréquentées on faiteette remise des bagages sur les mêmes tables que celle de l'enregistrement au départ.
Dans les grandes villes oh il y a un service d'octroi, il faut disposer des doubles tables dans les salles de bagages A l'arrivée, et les employés de l'octroi se placent entre les deux rangées de tables.
Quand ce service de bagages demande un grand développement on est conduit à disposer les tables en fer à cheval, ainsi à la gare du Nord et aussi à la gare de Nancy.
Lorsque le service devient plus important on peut installer une table supplémentaire dans la salle des bagages, cette table longeant le couloir de sortie des voyageurs, et l'on ajoute même souvent, de l'autre coté de ce couloir, une salle pour attendre les arrivants.
Enfin, pour les très-grandes gares, il faut isoler complètement le service des bagages à l'arrivée.
13" Logement du chef de gare.
Ce logement doit être isolé du public, mais en relation facile avec le bureau du chef de gare ; ou est donc conduit à le mettre à une extrémité du bAtiment. Il est bon de mettre au rez-de-chaussée le salon, la salle à manger et la cuisine, et de disposer la salle à manger à côté du bureau, afin que le chef de gare soit tonjours près de son poste ; les autres pièces sont au premier étage.
Au chemin de fer du Nord, les bâtiments de voyageurs sont formés par un corps central avec des ]«villons à un étage aux extrémités; alors l'un des pavillons sert de logement au chef de gare, ainsi qu'on vient de l'indiquer ci-dessus, et le premier étage du second pavillon est occupé par le logement du sous-chef de gare ou d'un autre employé.
14° Lampisterie, chaufferettes, etc.
Les locaux affectés aux employés de la voie ou de la traction sontsitués soit à l'une des extrémités du bâtiment principal, soit dans le même pavillon que les latrines, soit enfin dans des annexes attenant ordinairement A un abri couvert situé en face du bâtiment principal, de l'autre côté de la voie.
L'importance de ces locaux varie d'ailleurs avec celle de la station. Ils se confondent souvent dans les petites stations, ou même on les réunit quelquefois à la salle des bagages et de la messagerie, et ils manquent dans les haltes.
La lampisterie occupe une surface de 1G mètres carrés dans les grandes stations; dans les stations de deuxième, troisième et quatrième ordre, elle n'a que de 13 à 10 mètres et sert quelquefois de magasin. Ce dernier, quand il existe isolément, est à peu près des mêmes dimensions que la lampisterie.
15° Water-Closets.
Dans les petites stations ou les trains s'arrêtent rarement, et situées près de points d'arrêts forcés, un ou deux water-closets sont suffisants pour les voyageurs au départ ou à l'arrivée. Ils font en quelque sorte annexe du bâtiment principal.
On peut d'ailleurs, lorsque le besoin s'en fait sentir, établir un petit bâtiment distinct contenant des latrines et des urinoirs, accessibles du côté de la voie et de la cour.
Dans les stations d'un ordre supérieur, outre les water-closets affectés aux voyageurs, au départ, et attenant au bâtiment principal ou situé dans un pavillon donnant sur la cour, il faut, en général, un urinoir à cbaque extrémité de la station et de chaque côté de la voie.
Ces urinoirs doivent être très-vastes dans les stations où les convois s'arrêtent pendant plusieurs minutes. Desécriteaux, placés bien en vue des voyageurs, indiquent la position de ces annexes, et les entrées distinctes pour les dames et pour les hommes.
Les marquises couvrant le trottoir doivent toujours s'étendre jusqu'aux latrines.
La surface des bâtiments de latrines est dans les grandes stations, comme Meaux. Barle-Duc, Lnnéville, de 25 à 40 mètres pour chaque pavillon.
Dans les stations de moindre importance, où le temps d'arrêt des trains est toujours fort court, elle n'est que de 20 à 23 mètres.
On doit éviter le bois dans la construction de ces bâtiments, ainsi que tous les autres matériaux qui pourraient donner de mauvaises odeurs; il faut employer les ardoises, le ciment, le marbre et des ferrures galvanisées. De plus Taérage et l'éclairage doivent être très-complets et l'on amènera des conduits d'eau s'il est possible.
16° Pompes à incendie.
Les compagnies de chemins de fer étant aujourd'hui leurs propres assureurs, il faut, dans chaque station, un local pour remiser une ou plusieurs pompes à incendie; généralement il suffira d'un simple abri avec des crochets pour les accessoires.
17° Pièces accessoires.
Les pièces accessoires se placent un peu oii l'on a de la place ; cependant le bureau du sous-chef do gare doit être près de celui du chef, et le sous-chef a dans son bureau le service de la télégraphie de la ligne.
Le bureau du commissaire doit être en communication facile avec la voie et les voyageurs; on le dispose en général à un des bouts du bâtiment, tout à fait séparé de l'intérieur de la gare et avec une entrée donnant sur la voie et l'autre sur les cours d'accès.
Les buffets sont installés avec une sortie sur la voie et une sortie sur les cours ; dans les gares intermédiaires la sortie sur les voies est seule ouverte, tandis que dans les gares extrêmes c'est l'inverse, et l'on n'ouvre alors les portes sur la voie qu'an départ des trains et en contrôlant les billets des voyageurs. La surface des salles de buffet varie de 300 à 800 mètres ; ce dernier chiffre correspond à la gare d'Épernay, où la salle de table d'hôte a, à elle seule, une surface de près de 400 mètres carrés.
