MARQUISES ET ABRIS

Système OPPERMANN, à double pentes avec colonnes creuses.

Les marquises destinées à abriter les voyageurs en attendant le passage du train, s'étendent sur une partie plus ou moins grande du trottoir, snivant l'importance de la gare et le climat du pays.

Au chemin de fer de Lyon et sur la ligne de Strasbourg, le trottoir contigu au bâtiment des salles d'attente n'est couvert que sur une partie de sa largeur par une marquise ; le second trottoir ne l'est pas du tout; mais on a construit à la partie postérieure un bâtiment fermé où les voyageurs peuvent s'abriter.

Au chemin de fer de l'Est, dans toutes les stations de premier et deuxième ordre récem-

ment construites, les deux trottoirs sont entièrement couverts par des marquises supportées par des colonnes et s'étendant jusqu'au-dessus des voitures.

Les voyageurs sont ainsi abrités jusqu'au moment oii ils se trouvent placés dans les voitures, et immédiatement au moment oii ils en sortent.

Dans le cas des bâtiments sortant d'abri, les voyageurs sont obligés de traverser, exposés à la pluie, une partie plus ou moins large du trottoir.

Les marquises sont moins coûteuses d'établissement que les bâtiments servant d'abri, et placées symétriquement sur les deux trottoirs, elles sont d'un aspect bien plus satisfaisant.

En ce qui concerne leur mode de construction, si elles ne peuvent être en console simple, nous recommanderons à nos lecteurs les marquises à double pente, retombant sur les colonnes d'appui, tant du mur de la station que du lambrequin placé au-dessus des voitures. Ce système, que nous avons imaginé pour éviter le double inconvénient des clieneaux placés contre les mon ou des cheneaux suspendus en porte-à-faux, a été pour la première fois appliqué par nous aux stations de Saint-ÉUenne à Eirminv, et depuis, à un grand nombre d'autres lignes.

[I convient aussi d'établir des marquises du côté des cours, afin que le cbargement des voitures et des omnibus puisse se faire à couvert.

Il faut, dans tous les cas, couvrir la portion du trottoir devant laquelle se trouvent ordinairement arrêtés les wagons à bagages.

§ i. — REMISES DE WAGONS.

La position de ces bâtiments sur une ligne n'est pas, en général, déterminée exactement au commencement de l'exploitation, car on ne sait encore au juste quels seront les besoins du service; aussi ne la fait-on d'abord qu'en construction provisoire, là où l'on admet les remises nécessaires.

Souvent même, dans les pays tempérés, on n'en fait pas du tout au début de l'exploitation de la ligne, car on dépense autant en achat de terrain et construction qu'en détérioration de matériel, lorsqu'on le laisse exposé aux intempéries de l'air; mais dans les pays chauds, il faut, au contraire, construire ces bâtiments le plus vite possible, car la détérioration est très-rapide.

La construction la plus simple suffit pour ces remises.

Les baies doivent avoir 3m,30 au moins de largeur, afin que les voitures puissent passer avec leurs lanternes, quoiqu'on doive les enlever avant de les faire entrer en remise; la hauteur doit être de 4",80.

On peut employer le bois et le moellon.

Ces bâtiments n'ont pas besoin d'être rigoureusement fermés; cependant il faut tenir compte de l'orientation, pour que les pluies fouettantes ne pénètrent pas dans les remises, et ne pas mettre des portes de ces côtés.