OU MÉMOIRE A L'APPUI

Tracé.

L'avant-projet de tracé soumis à l'approbation de M. le Préfet du département de la Charente, s'étend d'un point situé entre la route départementale n° 3, de Barbezieux à Jarnac, et la route départementale n° 12, à la stiition de Châteauneuf, sur une longueur de 21 10lm,50 environ.

Notre tracé a été adopté en vue d'éviter les travaux relativement considérables compris entre Malaville et CMteauneuf : nous nous sommes attachés ainsi à éviter les grands mouvements de terres et quelques ouvrages d'art.

Le tracé, en quittant Barbezieux, traverse à niveau les deux routes déjiartementales n°" 12 et 2, suit la plaine de ce nom jusqu'au ruisseau de Salles, qu'il franchit aux environs de la Bellangerje ; il laisse à sa droite le bourg de Saint-Paul, et se jette brusquement à gauche, pour contourner le faite de séparation des bassins du ruisseau de Salles, de celui de la petite rivière du Né. Il laisse ensuite à sa gauche le bourg de Saint-Médard et traverse, près du moulin Debaud, les rivières du Né, à l'aide de deux aqueducs à plusieurs ouvertures, ofTrant un débouché suffisant aux eaux de la rivière et des coteaux environnants ; après avoir laissé également à sa gauche le bourg de Viville, le tracé s'engage dans la vallée du ruisseau des Regains, qu'il suit jusqu'au nord du bourg de Malaville, qu'il laisse à sa droite, ainsi qu'Eraville; en cet endroit, la ligne projetéo fait un coude, afin de pouvoir franchir le faite de séparation des vallées du Né et de la Charente, point culminant de toute la ligne. Après avoir franchi ce faite, le tracé contourne le mamelon p;iss;uil près des hameaux de Puyvergne, de chez Gastinaud et Maine-Lèze, et après s'être légèrement infléchi à droite, il contourne le faubourg de Châteauneuf, en traversant a niveau la route départementale n° 10 et le chemin de grande communication n° 12, et en passant au-dessous du chemin de grande communication n° 32, qui sera d'ailleurs maintenu à l'aide d'un passage supérieur; après avoir quitté l'avant-dernier passage, la ligne projetée vient enfin se raccorder au chemin de fer des Charentes, en gare à l'.liàteanneuf.

Notre tracé ne s'éloigne pas des conditions imposées par les cahiers des charges aux chemins de fer d'intérêt local déjà concédés; nous n'avons employé, dans la partie comprise entre Barbezieux et Malaville, que des courbes de 400m,00 de rayon et au-dessus, et dans la partie comprise entre Malaville et Chàteauneuf, nous ne sommes pas descendus au-dessous de 300™, 00.

Le chemin de fer de Barbezieux à Chàteauneuf desservira un grand nombre de localités; nous allons indiquer d'abord les communes traversées et ensuite celles qui sont situées dans un rayon de o kilomètres, ainsi que les stations appelées à les desservir :

1° Communes traversées.

Barbezieux,

Saint-Médard,

Viville,

Malaville,

Eraville,

Chàteauneuf.

2° Communes situées dans un rayon de 5 kilomètres.

Montchaude,

Saint-Hilaire,

Saint-Bonnet,

Salles,

Barret.

Saint-Médard, Vignolles, Ladiville, Touzac,

Vionaville, Birac, Eraville, Bonneuil,

Mosnac,

Saint-Siméux,

Augeac-Charente,

Desservies par la station de Barbezieux.

Desservies par la station de Viville.

Desservies par la gare de Chàteauneuf.

L'on peut affirmer d'avance que toutes les communes situées dans un rayon de 10 kilomètres se serviront avec avantage du chemin de fer.

Dans ces conditions, l'établissement de la voie ferrée dont nous demandons la concession est une entreprise d'utilité publique, appelée à rendre les plus grands services aux arrondissements de Cognac, et de Barbezieux. Ce chemin, par son raccordement avec celui des deux Charentes, qui viennent d'être citées, en communication avec les villes de Jarnac, de Cognac, Saintes et Bochefort, d'une part, et d'autre part avec les villes d'Angoulènie et Limoges, avec lesquelles Barbezieux et ses environs ont des rapports d'affaires si fréquents, ce chemin favorisera considérablement le transport des eaux-de-vie récoltées dans cette contrée, eaux-de-vie qui jouissent a juste titre d'une si grande réputation ; des vins et des autres produits agricoles; il facilitera aussi en retour le transport des bois merrains, des pierres de taille, du sel, des houilles, etc.

11 est, du reste, inutile d'insister davantage, car l'utilité de cette voie ferrée est reconnue et proclamée par tout le mon'le.

Profil en long.

Le profil en long ne présente ni pentes, ni rampes supérieures au maximum imposé par les différents Cahiers des charges aux chemins de fer d'intérêt local déjà concédés.

En effet, nous n'avons qu'une seule rampe de Om,OI6, une de Om,li>'l, une troisième deOm,015.

Les autres pentes et rampes sont de 0m,01 2 et au-dessous.

Le plan de comparaison choisi est toujours celui du nivellement général de la France par M. Bourdaloue, c'est-à-dire le niveau moyen de la mer.

Travaux d'art.

Tous les travaux d'art projetés pourront être établis dans les meilleures conditions : le rocher ou le calcaire se rencontrant partout à de faibles distances.

Nous n'aurons pas d'ouvrages d'art importants : la traversée de la petite rivière du Né pouvant se faire à l'aide de plusieurs aqueducs dallés, accolés les uns aux autres.

Les passages à niveau seront au nombre d'environ vingt-neuf, qui, ajoutés aux deux passages supérieurs, font trente et une voies de communication traversant le chemin de fer; soit, en moyenne, un passage tous les 700 mètres, proportion supérieure à celle réclamée par l'État pour les chemins de fer des grands réseau*.

Stations.

Les stations seront au nombre de trois.

La station de Châteauneuf n'y est pas comprise, et sera commune avec le chemin de fer des Charenles.

La plus grande distance entre deux stations n'est que de 9 kil. 1/2.

Dressé par l'Ingénieur Directeur de la Compagnie, soussigné. Barbezieux, le 31 mars 1868.

L'Ingénieur Directeur de la Compagnie, Signé : Roman.

Vu par le Président du Coriseil d'administration. Barbezieux, le 3 avril 1868.

Le Président du Conseil d'administration, Signé : Mathieu Bodet.

{Modèles du premier Dossier. — Pièce N° A.)

ENQUÊTE D'UTILITÉ PUBLIQUE

AVANT-PROJET