QUAIS ET HALLES A MARCHANDISES
Les quais à marchandises sont à un niveau de 0",00 au-dessus de la voie, comme lés quais à chevaux, et leur construction est la même.
Cependant, du côté de la cour, on doit tenir compte des usages de la contrée, qui donnent la hauteur des voitures, et alors il faut réduire celle du quai; on l'élève selon les cas. De ce côté, d'ailleurs, les quais sont exposés aux chocs des voitures; aussi recouvre-t-on les murs en maçonnerie d'un revêtement en bois formé par des madriers de 0",08 à 0"10 d'épaisseur.
La surface du quai est faite en terre fortement pilonnée entre les murs, qui se recouvre d'un plancher en madriers de 0",09 d'épaisseur, posé sur des solives. Le pavage en bois est trop hygrométrique et se disloque; le dallage en bitume a le défaut de retenir les odeurs.
Le ciment de Vassy ou celui de Saint-Quentin, a 3 ou 4 centimètres d'épaisseur sur une couche de béton de 10 centimètres, donne une bonne surface.
La largeur des quais varie avec le genre des services et avec la nature plus ou moins encombrante des marchandises; on ne descend pas au-dessous de G à 8 mètres pour les quais d'expédition, et pour les quais d'arrivage on admet 12 mètres au moins, et l'on va souvent à 20 mètres, car les marchandises sont exposées a y rester quelque temps en entrepôt, en attendant le moment de la livraison.
La couverture de ces quais couvre 4 mètres de voie et 4 mètres de cour.
Autant que possible, il ne faut faire que des couvertures à deux pans pour éviter les chenaux intermédiaires qui pourraient occasionner des avaries de marchandises en cas de fuites.
L'écartement des fermes n'a pas besoin de dépasser 4 mètres, puisque les colis ne peuvent avoir plus de 2m,a0 à 3 mètres de largeur à cause des dimensions des wagons. A l'origine, on avait écarté à o et 6 mètres, ce qui donnait une charpente lourde et coûteuse.
Le bord des quais doit être très-accessible; aussi les points d'appui de la couverture se mettent-ils à 0m,50 en arrière de la bordure.
L'éclairage se fait par le toit, car en éclairant par les côtés, la lumière ne pénètre plus à l'intérieur, quand on a à charger des wagons ou des voitures. On emploie, de plus, des vitres doubles pour résister à la grêle.
Ces halles doivent être bien fermées dans les petites gares sans service de nuit ; dans les grandes gares, on laisse ces halles ouvertes.
La fermeture se fait du côté de la cour, à I™,o0 en retrait de la bordure du quai, contre les montants supportant la toiture. Du côté des voies, il est préférable de fermera l'extrémité de la toiture, c'est-à-dire au delà de la voie qui longe le quai, car la Compagnie n'est responsable que dans le chargement on le déchargement sur wagon; du reste, on évite ainsi le point d'appui sur le quai, ce qui conduit à des halles non symétriques avec de grands auvents du côté des cours.
Ces halles sont complétées dans les grandes gares par un petit bâtiment annexe, situé à une extrémité, et contenant les bureaux pour les écritures des basculeurs, des vérificateurs et des facteurs.
Pour les halles de peu d'importance, on installe un bureau mobile dans l'intérieur de la halle.
