I. STATluN DE LA LIGNE DE Ll'N'ÉVlLLE A SAINT-DIÉ
PI. 34. — Fig 3.
La disposition de cette gare peut servir de type pour une station intermédiaire de moyenne importance, car tous les services y sont bien séparés et d'un accès facile ; de plus, le plan est établi en ligne droite, sans avoir eu à s'astreindre à une forme de terrain déterminée par une condition de difficultés d'acquisition ou de toute autre nature.
Le bâtiment de voyageurs 15 se trouve au milieu de la longueur du trottoir, contre lequel est aussi situé le petit bâtiment des cabinets d'aisance WC.
La voie unique de la ligne se dédouble en gare pour le service des voyageurs, et vers l'extrémité de la voie double est un chariot qui permet d'aller remiser ou de chercher des voitures sur les deux voies de remisage placées derrière le trottoir, du même cûté que le bâtiment des voyageurs.
Le service des marchandises se trouve tout entier du même côté que la gare à voyageurs. 11 se compose d'un quai couvert M, d'un quai découvert et d'un quai à plan incliné pour le chargement du bois. Ces trois quais sont desservis par un réseau de trois voies reliées par deux files de plaques et allant s'aiguiller sur la voie unique de la ligne.
La remise des machines L peut contenir deux machines, elle est accompagnée d'un réservoir d'eau, et la voie qui relie la remise à la double voie de la gare est aiguillée par un bout de voie sur lequel se trouve une plaque tournante et qui sert à apporter le coke pour le service des locomotives.
ï. TYPE DE STATION INTERMÉDIAIRE DE LA LIGNE DE BARBEZIEUX A CHATEAINEIF.
PI. 34. — Fig. 4.
Le type de station intermédiaire adopté sur cette ligne par M. IIuglet, directeur de la Compagnie, est essentiellement économique et suffisant pour l'exploitation des lignes à faible trafic. Les stations de ce type sont celles de Viville et Chalavlïle.
Acquisition des terrains. — Au point de vue de la surface d'acquisition, on remplit toutes les conditions d'économie. La voie d'accès est fournie par une route ou un chemin existant; la cour des voyageurs et des marchandises est commune, et il n'y a aucune place perdue.
Disposition des voies. — L'arrangement des voies est excessivement simple et se compose de deux voies symétriques reliées à chaque extrémité par des changements de voie; une plaque tournante est installée sur l'une d'elles et communique aux deux voies à marchandises, dont l'une longe le quai découvert perpendiculairement à l'axe de la ligne, et l'autre est placée suivant un angle de V.i degrés. Cette disposition permet de laisser ou
de prendre des wagons, et la manœuvre est la même dans les deux cas, à cause de la symétrie des voies.
La voie qui longe les bâtiments est spécialement destinée aux marchandises, l'autre est réservée aux trains mixtes ou de voyageurs; un trottoir sépare les deux voies.
Conçue pour une exploitation en navette, cette gare donne cependant un espace suffisant pour permettre 1 evitement d'un train spécial facultatif de dix à douze véhicules. .
Enfin, la longueur totale de poinle en pointe est de 250 mètres, et on y ajoutant K Mètres de chaque côté, soit 300 mètres, on arrive à une longueur de palier qu'il est toujours facile d'établir, même sur un profil un peu accidenté.
Bâtiments. — Le bâtiment des voyageurs 1$, la halle aux marchandises M, et les quais découverts, se font suite, de sorte que le service du chef de station est rendu très-facile, car il jieiit de son bureau surveiller les deux services de grande et de petite vitesse.
La bâtiment des voyageurs comprend au rez-de-chaussée un bureau pour le chef de gare, une petite salle aux bagages, une salle d'attente, l'escalier menant au premier, une lampisterie et des water-closets. Le premier étage, servant de logement au chef de gare, est composé de deux chambres à coucher, d'une salle à manger et d'une cuisine ; il est complété par une cave et un grenier.
La halle aux marchandises est accolée au bâtiment des voyageurs et communique avec lui par quelques marches d'escalier donnant dans la salle des bagages; en outre, deux lucarnes, dont l'une est placée dans le bureau du chef et l'autre dans la salle des bagages, permettent de surveiller facilement l'intérieur.
Cette disposition est absolument économique, puisqu'une partie des murs sont communs; de plus, elle présente l'avantage de permettre l'exploitation par un seul agent. Le prix de revient n'a été que de 15, 152 fr. 50 pour les deux bâtiments.
