CHAPITRE VI CLOTURES, HAIES ET FOSSÉS

Eli Amérique, en Australie, aux Indes, et dans un certain nombre de pa.\» à chemins de fer économiques, il n'existe, sur la plupart des lignes, ni clôtures ni lwrriéres

On n'\ trouve nièine pas de garde-corps aux ponts, et les quais des gares sont librement accessibles, comme dans les stations d'omnibus ou de voies ferrées, tramways, etc. Le contrôle se l'ait en route. ,

Nous avouons être très-partisan de ce système, qui évite d'abord une dépense considérable aux compagnies, et qui. lorsqu'une fois il est entré dans les habitudes du public, ne présente pas du tout autant d'inconvénients que l'on pourrait le supposer.

Kn effet, malgré l'absence de ces dispositions préventives, il n'arrive pas ou trèspeu d'aecklents, pane que le public et les voiluriers, ou gardes des troupeaux, étant dûment prévenus qu'ils doivent se garer eux-mêmes, le résultat en est qu'ils prennent plus de précautions, et ne vont pas s'aventurer aveuglément sur les voies, comme le feraient Certaines imputations composées de curieux ou d'enfants, qui ont toujours besoin d'être guidés, prévenus, avertis, réprimandés et tenus eu tutelle, pour ne [Mis aller se placer sous Ir- mue- de la niacliine.

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Kn second lieu, la statistique est là pour établi]' que la valeur d'un ou deux bœufs, moutons ou chevaux renversés et écrasés par les convois — car les trains ne déraillent jamais quand ils n'ont à briser qu'un obstacle vivant — est dix où cent fois moindre, par an, que l'intérêt, même à un taux élevé, du capital représenté [>ar le prix et l'entretien des clôtures.

Knlin, les inconvénients provenant du fait de quelques voyageurs montant sans billets sont encore peu de chose en chiffres.

Quoi qu'il en soit, puisque les cahiers des charges et la législation encore en vigueur ne permettent pas de considérer un chemin de fer comme une simple route nationale, et puisque l'on n'a pas assez confiance dans la probité dominante de la masse du public pour se dispenser-de le parquer et de le surveiller d'une manière aussi désagréable, nous allons dire quelques mots des clôtures, et traiter aussi la question des barrières, dont nous donnerons les princi|>aux types d'après l'excellent ouvrage de M. Cosohler : « Traité « pratique de l'entretien et de l'exploitation des chemins de fer, • chez Baudry, éditeur. In, nw des Saints-Pères, Paris, 1865. Nous y ajouterons les modèles de clôtures les plus usités, et les barrières roulantes et pivotantes en fer que l'on exécute de préférence aujourd'hui.

§ l. — CLOTURES SÈCHES

En bois, fils de fer. etc.

A. La plus simple de toutes les clôtures sèches est celle en bois blanc, peuplier, sapin ou pin des Landes, dite à deux lisses, et appliquée notamment aux chemins de fer du Midi.

Elle se compose d'une série de piquets, en bois grossièrement écorcé, longs de lm,80 avec un enfoncement de 0m,50 à 0m,G0, sur lesquels sont clouées deux lattes ou lisses, de champ, sur le côté intérieur de la voie.

Les poteaux, ou piquets, ont lm,75 à2m,00 d'écartement, suivant que leur diamètre ou équarrissage est de 8 à 9 centimètres (on les débite souvent à la scie mécanique).

Les lisses ont 3 à 4 centimètres d'épaisseur (34 mill.) sur 0m,08 à Om,IO de hauteur.

Le prix du mètre courant est le suivant :

.V 1. Deux lisses, avec piquets à im,Q0 d'axe 0,48

X° 2. Deux lisses , piquets à 1 m,75 0,53

N» 3. Trois lisses, — à 2m,00 0,53

N° 4. Trois lisses, — à l-,50 0,60

Kn faisant une main-d'œuvre de sciage mécanique, du coaltar aux pointes des piquets, etc., on arrive à 0,75 ou 0,90.

B. Les clôtures en fil de fer, ou autres analogues, consistent a remplacer les lisses par des Mis de 1er galvanisés fixés par des clous dont le fil fait le tour par une petite boucle.

Ou comprend que ce système est aussi très-économique : il ne déliasse guère 1 fp. à i fr. -25 par mètre.

C. Les clôtures en Échalas iloués sur des lisses sont surtout en usage à la traversée des jiares, forêts, ou propriétés de l'État, où l'on veut empocher le gibier de s'échapper par les extrémités de la voie en campagne. Là seulement nous comprenons l'utilité des clôtures. C'est alors une sorte d'enceinte privée, et le propriétaire intéressé, ou le domaine, devraient en faire les frais, et surtout les entretenir.

Leur prix est, par mètre, de 1 fr. 50 £2 fr., suivant le degré de soin de leur fabrication. Inutile d'expliquer que les échalas dont nous parlons ici sont des bois légers, refendus à la hache ou à la machine, ou au couteau de sabotier, dans des piquets de 1™,00 à lm,20 de longueur, et qu'on les fait aussi légers que l'espèce du bois le comporte.

D. Depuis quelques années on applique très-fréquemment, aussi bien dans les chemins de fer que dans les propriétés privée?, un système ingénieux de clôtures en échalas.

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assemblés avec trois chaiws in pi de fer double, qui se confectionne à la mécanique jwr une sorte de lissage, et qui porte le nom de M. I.kvksi.hk. son inventeur.

Tout le monde a jui les voir, soit dans les annexes des lignes de Lyon, Qrlétni. Est, etc., soit dans les lotissements de terrains à vendre que l'on fait dans les environs des grandes villes.

Leur prix varie depuis 0r,73 jusqu'à 1 fr. 50 et 2 fr. le mètre, suivant l'espacement et le calibre des échalas, qui forment la trame verticale du système.

E. Nous ne parlerons que pour mémoire des clôtures de luxe qui entourent les gares et stations du Yéseau français, et qui sont composées de lattes régulières, peintes à trois couches, arrondies ou pointées à leur extrémité supérieure, et clouées sur des lisses horizontales assemblées à tenon et mortaise sur des poteaux de 0,08 à 0,12 et même 0,10 de

côté.

Ces clôtures-là coûtent de 3 fr. 30 à 5 fr. et même 6 fr. le mètre, tout compris. Nous les trouvons absolument inutiles, et admissibles seulement dans les stations de luxe, aux environs des villes, ou sur les lignes conduisant aux villes de bains ou d'agrément.