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fr. a.

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Gonds à supportspour montants iu-

Bandes à équerres et à bras, com-

Tirants, compris guides et vis de

Goudronnage des bois enterrés. . .

Peintureà l'huile sur 3 couch. . m .q.

Pierre de taille pour verrous et ta-

Tran sport à pied d'oeuvre et pose par mètre courant d'ouvrage...

Dépense pour une barrière. . .fr.

Sur la ligne de Mulhouse, on a fait des barrières à simple pivot, de S'ViO, 4 mètres, :i mètres et fi mètres d'ouverture, disposées exactement comme celles du Nord, à quelque* détails près; les barrières de 7 mètres et 8 mètres sont toujours a double pivot.

On a été conduit quelquefois à faire des barrières de 4 mètres, 5 mètres et 6 mètres à double pivot. Elles sont toutes formées de deux vantaux disposés exactement comnu' celui des barrières à simple pivot. Les deux battants des vantaux viennent butter contre une pierre et son jointif quand le passage est intercepté. La fermeture se fait à la partie supérieure au moyen d'un fléau à coulisse muni d'une petite serrure, et a la partie inférieure au moyen d'un verrou de forme spéciale.

Les passages à niveau de la ligne de Baie sont fermés par des barrières en chêne rustiques, solides, très-simples, très-économiques, et qui nous paraissent pour cela devoir être imitées. Elles ont 4, 5, 6 ou 7 mètres d'ouverture, et toujours à deux vantaux (flg. 86) fixés sur les poteaux au moyen de gonds et pentures; tous les assemblages sont conso-

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l'KAITE COMPLE'I

lidés au moyen d'équerres en 1er, fixées par des vis à Lois à tète fraisée. I.a fermeture de la barrière s'obtient au moyen d'un fléau en bois arrêté par un petit loquet. Les lattes verticales en sapin ont O™,!!! de largeur, (('",02 d'épaisseur, avec écartenicnt de O^jlO, fixées extérieurement à lu voie, contre les traverses supérieure et inférieure, au moyen d'une latte horizontale clouée et formant moise avec ces dernières. A droite et à gauche de la barrière se trouvent des taquets destinés à limiter l'ouverture des vantaux. Ces taquets sont formés d'un jioteau de 2™, 30 enfoncé dans le sol sur une longueur de 1",j0 environ, et portant un petit tasseau horizontal qui sert de repos à l'ev- Irémité du vantail. Un piton sur chaque vantail, et un crochet correspondant sur chaque taquet, permettent de maintenir la barrière ouverte.

Ces barrières sont simplement goudronnées sur toutes les surfaces. Ce goudronnant' était refait environ tous les deux ans par le service de l'entretien. Les prix des barrières de i mètres, de ce type, n'atteignent pas 200 francs.

Comme nous l'avons dit plus haut, les barrières de passage à niveau doivent être faciles à entretenir. Ce résultat n'est obtenu que par la simplicité de la construction. C'est pourquoi nous insistons tout particulièrement pour conseiller l'adoption d'un type analogue à celui que nous venons de décrire, l'expérience nous ayant démontré que le service de ces barrières était plus simple et plus régulier que celui des barrières à vantaux construites d'après des données plus compliquées.

Depuis quelque temps, au chemin de l'Est, on a trouvé quelque avantage à n'avoir que deux types de barrières, de i et de 6 mètres; elles sont analogues à celles a deux vantaux du chemin de fer du Nord que nous avons décrites plus haut. Les lattes sont en chêne, comme toute la charpente ; mais on a cherché à diminuer la dépense, en simplifiant, autant que possible, les ferrures. Les vantaux sont supportés par des gonds et pen- I ii res ordinaires; la fermeture s'obtient au moyen de verrous et de crochets.

Voici le détail estimatif de deux barrières de 4 mètres et de (î mètres du chemin de fer d'Kpinal a Aillevillers (Compagnie de l'Est).

Barrières à deux vantaux de 4 mètres et 6 mètres d'ouverture.