CONSTRUCTIONS EN DESSOUS DES VOIES EN EXPLOITATION

On est souvent obligé de construire un pont ou un viaduc dans un remblai sous un chemin de fer en exploitation. Ce cas s'est présenté, par exemple, au pont d'Asnières, au pont de Courbevoie, à Tagolsheim, ligne de Paris à Mulhouse, où l'on a dû exécuter quatre arches de décharge en maçonnerie de 4 mètres d'ouverture dans un remblai de ■im,60 de hauteur.

Voici la marche suivie par exemple dans ce dernier cas.

jro période. — Fouille d'une partie de la coupure du remblai du côté droit ; emploi de ces déblais à élargir la plate-forme sur le côté gauche pour permettre le déplacement de la voie montante. Les fouilles ont lieu simultanément pour les quatre arches.

2e Période. — Ripage de la voie montante, continuation des déblais de la coupure et commencement des maçonneries.

3° Période. — Construction du deuxième anneau et blindage de la fouille. Pendant la construction du deuxième anneau de la première arche, on commence le premier anneau de la deuxième, et ainsi de suite.

4° Période. — Rétablissement de la circulation sur la voie descendante, lorsque les quatre arches ont atteint le degré d'avancement indiqué; suppression de la voie montante et achèvement de la maçonnerie du cûté gauche.

Ce système conduit à un étayement difficile et coûteux. Le mode d'exécution des maçonneries en plusieurs portions nuit à leur solidité et cause à l'entreprise beaucoup de faux frais. Il parait donc préférable d'employer, comme on l'a fait quelquefois, un pont de service simple, permettant d'exécuter les travaux dans les conditions ordinaires, sans rien changer au service des trains et sans danger pour les voyageurs ou les ouvriers.

Pour tout ce qui concerne le service de l'Entretien et de l'Exploitation, nous recommandons à nos lecteurs l'excellent Traité que M. Goschleu a publié sous ce titre.

§ 3. — PRÉPARATION DES BOIS POUR TRAVERSES, etc.