SIGNAUX DE NUIT
Le feu blanc indique aux trains arrivant que la voie est libre. Le feu rouge commando l'arrêt.
Poteaux d'arrêt des trains spéciaux.
Aht. 12. — Aux approches des stations qui ne sont pas pourvues de disques avancés, sont placés des poteaux peints en rouge et portant en letlres blanches l'inscription : i Poteau d'arrêt des trains spéciaux ».
TMAITÉ COMPLET
Les trains spéciaux doivent toujours marquer l'arrêt devant ces poteaux et n'en repartir que sur le signal du chef de station.
La nuit, lorsque les chefs de station ont reçu avis de l'expédition d'un train spécial, il» doivetit faire éclairer ces poteaux d'arrêt da coté où le train spécial est attendu.
Signaux détonants.
Art. 13. — Les pétards sont employés le jour et la nuit comme signaux d'avertissement, pour maintenir entre les trains les intervalles réglementaires, et, en général, pour indiquer qu'il y a, en avant, un obstacle à une distance plus ou moins grande.
Quand il y a lieu de faire usage des pétards, on en fixe deux, l'un sur le rail de droite, l'autre sur le rail de gauche, à 25 ou 30 mètres l'un de l'autre.
Par un temps très-humide, le nombre des pétards employés doit être porté à trois, esjKicés de la même manière.
Le jour et la nuit, en temps de brouillard épais ou de tourmente ne permettant jas d'apercevoir les signaux à main à 100 mètres de distance au moins, et la nuit, lorsque les lanternes ne peuvent rester allumées, les pétards doivent être employés comme complément des signaux à main.
Lorsque les pétards sont employés comme complément des signaux à main, ils doivent, autant que possible, être placés à 25 mètres au moins en avant du point où sont faits les signaux à main.
Art. 14. — Sauf les cas de force majeure et ceux prévus d'une manière explicite par les règlements, l'emploi des pétards ne dispense pas de celui des signaux ordinaires à main, qui doivent toujours être faits dans les conditions prescrites par les règlements.
Sous aucun prétexte, l'agent chargé de couvrir un obstacle ne peut quitter son poste ou négliger de faire usage des signaux à main, en s'en rapportant aux pétards qu'il a pu placer sur la voie, à moins qu'il n'en ait reçu l'ordre formel ou qu'il se trouve seul pour couvrir un obstacle de deux côtés à la fois.
Signaux des trains.
Aht. 15. — Les trains en rmrche, sauf les exceptions prescrites pour l'annonce des trains facultatifs ou spéciaux, ne portent aucun signal pendant le jour.
La nuit, les trains en marche portent à l'avant une lanterne à feu blanc, et à l'arrière. au moins une lanterne à feu rouge.
Il n'est pas indispensable que toutes les lanternes d'arrière soient placées sur le dernier véhicule du train, à la condition qu'elles soient visibles pour les agents des gares et de la voie.
Les dispositions du présent article ne s'appliquent pas aux trains ou parties de trains en stationnement ou en manœuvre dans les gares.
Art. 16. — Les machines circulant ou manœuvrant dans les gares et dépôts portent une lanterne à feu blanc à l'avant et une lanterne à feu rouge à l'arrière.
Art. 17. — Les lanternes des trains et des machines doivent être allumées assez longtemps à l'avance pour que ces trains ou ces machines ne soient pas surpris par la nuit entre deux stations.
Art. 18. — Le jour, un drapeau vert placé à droite d'un train vu par derrière, et la nuit, un feu vert placé au même endroit, indiquent que ce train est suivi par un train facultatif.
Art. 10. — Le jour, un drapeau vert placé à gauche d'un train vu par derrière, et la nuit, un feu vert placé au même endroit, indiquent que ce train est suivi par un train spécial ou une machine.
Art. 20. — Les trains facultatifs et spéciaux et les machines isolées devant toujours être annoncés, soit par écrit, soit par le télégraphe, il n'est pas obligatoire que les trains qui les précèdent les signalent sur leur parcours.
Signaux des Mécaniciens.
Art. 21. — Les mécaniciens communiquent de la manière suivante, au moyen de leur sifflet, avec les agents chargés de la surveillance de la voie et avec les conducteurs placés sur le train qu'ils remorquent :
1° Un coup de sifflet prolongé commande l'attention;
2° Deux coups de sifflet brefs prescrivent au conducteur de serrer les freins jusqu a frottement ;
3° Plusieurs coups de sifflet saccadés ordonnent aux conducteurs de serrer les freins jusqu'à refus;
4° Un coup de sifflet bref annonce la mise en marche, et ordonne aux conducteurs de desserrer les freins.
Art. 22. — Les signaux d'avertissement au moyen desquels les mécaniciens demandent aux aiguilleurs l'accès des voies de bifurcation sur lesquelles ils se dirigent sont les suivants :
Un coup de sifflet prolongé pour aller à gauche ;
Trois coups de sifflet pour aller à droite.
Art. 23. — Il est élabli sur chaque machine une cloche disposée de telle manière que le conducteur chef, placé dans la vigie du fourgon, puisse mettre le battant en mouvement au moyen d'une corde allant du fourgon à la machine.
Le Conducteur chef se sert de cette cloche pour donner le signal du départ et pour avertir le mécanicien toutes les fois qu'il y a lieu d'arrêter le train en marche.
Art. 24. — Lorsque deux machines sont attelées ensemble en tôte d'un train, la deuxième machine est seule en communication avec le conducteur chef au moyen de la cloche.
Le mécanicien de la deuxième transmet, au moyen du sifflet, à la première machine, les signaux qui lui sont donnés par le conducteur chef.
Art. 25. — Les signaux d'arrêt doivent être faits par les agents stationnant sur le chemin et préposés à sa surveillance et à son entretien :
1° Si la voie n'est pas libre ou en état de laisser passer le train ;
2° S'il ne s'est pas écoulé dix minutes depuis le passage d'un train ou d'une machine circulant dans le même sens.
En cas d'urgence, tout agent attaché à l'un des services de la Compagnie doit, sous sa responsabilité, faire les signaux nécessaires pour prévenir des accidents dans la marche des trains.
Art. 26. — Tous les agents, sans exception, doivent être porteurs d'un exemplaire du présent règlement, dont ils doivent connaître toutes les dispositions.
Barbezieux, le 17 août.
L'Inspecteur de l'Exploitation,
Eue. FRÉNAL.
Vu et approuvé :
L'Ingénieur, Directeur de la Compagnie,
