CHANGEMENTS DE VOIE

Type d'aiguillage économique pour la voie réduite

du Chemin de fer industriel et d'intérêt local de Lagny à Neufsioctiers, par Servis et Yilleneuve-le-Comte (Seine-et-Marne).

Le chemin de fer de Lagny ayant été établi primitivement pour un service industriel d'intérêt privé, les propriétaires ont dû chercher à en réduire le plus possible les frais de construction; aussi y avons-nous trouvé un système d'aiguillage économique possédant les qualités nécessaires à un bon changement de voie. Actuellement cette ligne ayant été décrétée d'utilité publique, l'administration supérieure a cru devoir imposer aux concessionnaires les appareils et les règlements en usage sur les grandes lignes de chemins de fer; c'est pourquoi nous donnerons plus loin la description de l'aiguillage réglementaire approprié aux réseaux à voie réduite.

L'aiguillage économique pour deux voies, tel que nous le représentons, consiste dans le déplacement des deux rails extrêmes d'une voie principale, qui viennent correspondre avec l'une ou l'autre des deux voies. Ce déplacement s'opère au moyen d'une barre qui relie d'un côté les bouts de ces deux rails extrêmes, et s'assemble de l'autre avec une manivelle montée sur un arbre vertical auquel on imprime un mouvement de demitour à l'aide d'un levier à taquet d'arrêt. L'arbre vertical est maintenu dans une colonne on fonte posée sur traverses en bois, et porte à sa partie supérieure un disque en tôle. Le taquet est ajusté à charnière dans deux branches inférieures du levier, et se trouve muni d'un prolongement sur lequel presse un ressort qui l'oblige à s'engager successivement à la fin de chaque demi-tour dans deux entailles pratiquées diamétralement dans le cordon du haut de la colonne. Le dessin faisant voir en détail l'ensemble de ce mouvement, nous croyons inutile d'en donner une plus longue description ; nous dirons seulement que les deux rails formant aiguilles sont reliés entre eux, près des traverses sur lesquelles ils glissent, par des barres méplates en fer, fixées à leurs patins.

La pointe de croisement est aciérée et repose sur traverse à l'aide d'une patte ajustée à queue d'aronde a sa partie inférieure, et fixée par des tire-fonds.

Dans le cas où l'aiguillage est adapté à trois voies, la commande des rails-aiguilles, au lieu de se faire par la petite manivelle de l'arbre vertical, se fait par pignon et crémaillère.

Sur toute la ligne les traverses en bois sont placées à 0m,80d'écartement d'axe en axe, et les rails y sont posés avec un embrèvement de 0m,01, et maintenus par des tire-fonds chevauchés deux à deux, par rapport à l'axe à chaque bout de traverse.

Type d'aiguillage réglementaire

du Chemin de fer de Lagny.

Ce type est absolument semblable, sauf proportions, à celui des grandes lignes, et se compose par conséquent de deux aiguilles en acier entretoisées, dont l'une est réunie au levier de manœuvre par une tringle à col de cygne. Les aiguilles glissent sur le dessus

de coussinets en fonte, boulonnés sur les traverses de la voie et supportant les rails. Les détails de cet aiguillage sont exactement représentés sur la planche, et nous avons indiqué plusieurs coupes transversales d'une aiguille à divers points de sa longueur.

Levier de manœuvre. — Il est également semblable à celui des grandes lignes. Il possède donc un levier à chape en deux pièces,, dont l'une, qui n'est autre qu'un levier à poignée, est assemblée avec la seconde. Celle-ci porto vers son milieu un tourillon qui s'engage dans un palier venu de fonte avec son support, et se termine par la chape qui reçoit la tringle à col de cygne servant il manœuvrer les aiguilles. Une pièce en fer s'emmanche sur le levier au moyen d'un œil, et porte un contre-poids qui sert à maintenir le levier dans la position qu'on veut lui faire prendre. Pour cela, quand on change le levier de position, on fait tourner le contre-poids de manière à lui faire prendre une position inverse à celle qu'il occupait avant. On fixe alors cette pièce au levier à chape à l'aide d'une cheville a béquille, de manière à être bien sûr de la position des aiguilles.

Type de plaque tournante

du chemin de fer de Lagny à Necfmoctiers,

par MM. LUC et CHAUVIN, à Paris.

PI. 11. — Fig. 1 à 10.

Cette plaque est totalement construite en fonte et fer, et comme ce dernier métal n'y es.t employé qu'en très-petite proportion par rapport au premier, il s'ensuit qu'elle coûte un prix très-modéré relativement au bon service qu'elle rend.

Dans les chemins de fer a voie réduite et à locomotive d'un faible poids, les plaques en fonte ne présentent pas, en effet, les mêmes inconvénients de fragilité relative qui les rendent inadmissibles pour les grandes lignes.

La plaque proprement dite, fondue d'un seul morceau avec des stries quadrillées à s i partie supérieure, repose sur huit galets coniques, et tourne autour d'un pivot en fer claveté dans le moyeu d'un cercle de roulement des galets en fonte. Ceux-ci ont leurs axes en fer reliés, vers le centre de la plaque, à une couronne ajustée à frottement doux sur le haut du moyeu du cercle de roulement, et assemblés, vers la circonférence de cette même plaque, avec un cercle en fer qui les entoure. La cuvette, établie en maçonnerie, est garnie à son rebord supérieur, concentriquement à la plaque, de traverses en bois, sur lesquelles sont placés les arrêts du valet. Des anneaux fixés à des tiges servent à lever la plaque pour en visiter les diverses parties.

Plaque tournante de service

pour wagons de terru$sements (Lyon). PI. 11. — Fig. 11 à 14.

Construite presque toute en bois, elle possède seulement, comme pièces de métal, une crapaudine centrale en fonte, un pivot en fer et six galets cylindriques en fonte qui frottent haut et bas sur deux cercles de roulement en fer, placés l'un au-dessous de la plaque et l'autre sur un plateau en bois de fondation. Ce dernier reçoit la tige clavetèe du pivot et repose sur de la maçonnerie. Les axes des galets sont reliés entre eux par des fers méplats et fixés dans la douille de la crapaudine. La cuvette est formée de traverses en bois assemblées, et de maçonnerie.

Mât de signal

du chemin de fer de Lagny.

PI. 9. - Fig. 16 à 28.

MM. Desgoffe et Ce établissent depuis quelque temps, pour les grandes lignes de chemins de fer, des mâts de signaux dont les montants sont composés de feuilles de tôle cintrées et rivées de manière A offrir une grande résistance.

Le mat de signal du chemin de Lagny estïe tyj»e adopte pour les lignes A voie réduite, si toutefois l'on ne préfère pas, par raison d'économie, l'emploi d'un support en bois, peint et préparé. Son montant, également en tôle, porte A sa partie inférieure le pivot et à sa partie supérieure le support à douille de la tige du disque. Cette tige est munie, près du pivot, d'un petit levier-manivelle à double anneau relié par une chaîne, d'un côté à un levier à contre-poids, et de l'autre au levier A main du poteau de manœuvre. Une échelle en fer, fixée par le pied dans le sol et par le sommet dans le haut du montant, permet l'accès du disque pour y placer les feux.

Poteau de manœuvre. — Il se place à quelque distance du mât de signal, suivant l'emplacement, et se compose d'un montant en tôle, scellé dans le sol à sa partie inférieure, et terminé à sa partie supérieure par un secteur aux extrémités duquel s'arrête le levier à main, relié par une chaîne A la tige du mât de signal. Ce levier possède un peu de jeu dans le tourillon de son support, de manière A pouvoir se déelancher facilement de celui des arrêts qui le maintient, lorsqu'il est soumis à l'effort du levier A contre-poids du mAt de signal.

Ponts à bascule

pour le pesage des ivagons, par MM. LUC et CHAUVIN, à Paris.

MM. Luc et Chauvin construisent surtout les divers appareils de pesage, dits ponts à bascule, pour chemins de fer, usines, octrois, sucreries, distilleries, etc. Le premier type de ce genre que nous représentons est celui que ces constructeurs ont fourni au petit chemin de fer de Lagny. Sa force est de (0 tonnes. Il est établi dans des conditions tout à fait économiques.

Ainsi, le tablier se compose de deux poutres en bois entretoisées et reliées A leur partie supérieure par un plancher recevant les rails. Ces poutres sont munies A leur partie inférieure de supports qui viennent appuyer au moyen de menottes verticales sur quatre leviers triangulaires agissant eux-mêmes A l'aide d'une griffe A couteaux sur le levier communicateur de la romaine. Le mécanisme est renfermé dans une fosse en maçonnerie oh se trouvent disposées les diverses pierres qui reçoivent les supports des leviers. Un couronnement en bois de chêne forme le pourtour de la fosse et s'appuie sur les murs; il est fait de deux longrines emmanchées A tenons dans les mortaises de deux traverses posées A plat. Il est posé simplement et n'est scellé qu'après le montage de l'appareil et sur les indications du monteur. Une trappe est ménagée entre le tablier et la romaine pour descendre dans la fosse.

Sous chacun des cinq piliers qui reçoivent les pierres des supports de leviers doit se trouver une fondation ou une couche de béton, dont l'épaisseur varie avec la consistance du sol, ces cinq piliers supportant A eux seuls toute la charge et le poids de l'appareil.

Nous avons également représenté les principales pièces du mécanisme d'un pont, A bascule de 20 tonnes, des mêmes constructeurs, dont le tablier est totalement en fer.

Prix du pont A bascule de 10 tonnes, tablier en bois: 1 ,000 fr.

Prix du pont A bascule de 20 tonnes, tablier en fer : 2,600 fr.

Pont à bascule

entièrement métallique, par MM. L. SAGNIER ET C«. à Paris.

Les instrumente de pesage construits entièrement en fer et en tôle offrent une plus grande solidité et une plus grande précision que ceux en bois, et résistent aux intempéries de l'air sans se détériorer. Aussi, bien qu'ils coûtent un peu plus cher que ceux jù le tablier est en bois, ont-ils été adoptés par les principales compagnies de chemins

de fer. Le pont. à bascule de 30 tonnes de MM. Sagnier et O est monté dans une fosse en maçonnerie et possède des rails Brunel en acier Bessemer, afin de pouvoir résister à de fortes charges. Il est muni d'appareils protecteurs des couteaux du mécanisme avec paliers d'angles reliés entre eux , et son tablier, composé d'un châssis en fer à double T, est surmonté d'une semelle en tôte striée. Prix : 3,400 fr.