TRAMWAY DU BOIS DK LA CAMBRE

Tracé. — Ce tramway pari du bois de la Cambre, suit l'avenue Louise, le boulevard de Waterloo, la place du Trône, la place des Palais, la rue Royale, la rue Saint-Servais, la chaussée d'Haecht, pour se terminer sur cette chaussée, près la rue Teniers.

La ligne suit généralement le bord des chaussées et se compose de longs alignements droits, reliés par des courbes de rayons variables et dont le minimum est de 30 mètre;.

Profits. — Le profil du chemin est peu accidenté, la rampe la plus forte est de Om,035, mais elle n'a que 110 mètres de longueur; les autres rampes sont de 0m,015 seulement et au-dessous. N

Stations et Garages . — Les Stations et les Garages sont assez rapprochés. Leur distance moyenne est d'environ 4 à 500 mètres ; leur longueur est aussi très-variable. Quelquesuns n'ont en longueur utile que dmx ou trois longueurs de voiture; d'autres ont deux ou trois cents mètres.

Hails, ses supports et accessoires. — Le rail plat, du poids de 16 kilog. par mètre linéaire.

La longueur du rail est de 6 mètres et il pèse 1 6 kilog. au mètre courant ; il est fixé au moyen de clous sur une longrine en sapin de 0m,I0 sur 0m,lb, et les longrines des deux Oies de rails sont entrvtoisées par des tirants en fer servant à maintenir l'écartement, qui est de l^.oO.

Les longrines reposent sur le sol et elles sont simplement reliées bout à bout par un sabot en fonte, ainsi qu'il est indiqué dans les deux figures ci-après.

Après une exploitation de deux ans environ, les concessionnaires du Tramway du bois de la Cambre ont trouvé leur rail trop faible, et leurs mesures sont prises déjà en ce moment pour substituer à ce rail celui dont le profil est ci-dessous.

Le Rail nouieau pèse 25 kilog. au mètre linéaire.

Ces nouveaux rails portent à leurs faces supérieures des stries pour offrir aux sabots des cbevaux une surface moins glissante.

Les longrines resteront les mêmes, mais sous les longrines on doit mettre des traverses de 2m,l5 de longueur, 0m,15 de largeur et 0m,l0 de hauteur. Ces traverses, espacées de deux mètres, seront reliées aux longrines par des bouts de fer cornières, et cela permettra la suppression des tringles d'écartement.

Changements de voie. — Les aiguillages et les croisement? sont formés de pièces de fonte.

Entretien. — En ce qui concerne le petit entretien, il n'y a que deux bonimes employés à ce service. Ils ont ebacun à surveiller et nettoyer environ 3,400 mètres de longueur de voie avec leurs garages. Ils sont armés d'un racloir épousant la forme du rail, et en le promenant sur le rail ils enlèvent la boue et tous les obstacles qui pourraient s'y trouver. Chacun d'eux parcourt son canton deux fois par jour, soit pour ebacuu un parcours de 14 kilomètres.

Prix de revient. — Suivant l'Ingénieur de la Ville, le prix de revient du iramway, par kilomètre, serait de 15,000 fr. Ce prix doit être fort près de la vérité, comme le montre l'estimation ci-dessous.

Une longueur de voie de 6 mètres doit coûter:

2 Rails en 16 K. pesant 192 kilog. à 20 c 38 fr. 40

2 Longrines en sapin à 92 fr. le mètre cube 6 20

2 Sabots d'about en fonte 9 kilog. à 18 c 1 (.2

3 Tringles d'écartement en fer 4 k. 500 à 45 c 2 03

Clous, 0 k. 500 à 45 c 0 23

Total pour 6 mètres de longueur 49 fr. 08

A ajouter : Démontage de la e/iaussée/2m,20 à 10 c 0 fr. 22

Pose et règlement de la voie, 1 mètre à 50 c. . . . 0 50

flemt'se en place du pavage, 2m,20 à 1 fr. 50. . . 3 30

Prix d'un mètre courant de longueur 8 08

Pria; du mètre courant de voie 1 2 fr. 10

La longueur totale de la voie est de 6,700 mètre>.

La longueur des garages 2,000 »

Total 8,700 mètres.

Ce qui donne pour le prix d'un kilomètre de chemin :

"°iy" * m- = «>«•

Traction. — La traction sur le chemin de fer du bois de la Cambre se fait unique-

nient par chevaux ;il y a en ce moment dans les écuries, qui sont situées au bois, tète de la ligue, 128 chevaux. En été le mouvement est beaucoup plus grand : il y en a jusqu'à 130 ou 160.

En général ces chevaux sont médiocres, ils sont estimés valoir en moyenne 300 fr. On en met deux par voiture. Voici quel est leur travail : On attelle deux chevaux au bois de la Cambre, ils vont jusqu'au bout du chemin à Scharbeck, font là un repos de 10 minutes et reviennent au point de départ; ils se reposent là encore 10 minutes et repartent pour l'extrémité de la ligne, et reviennent ensuite. On les rentre alors à l'écurie, d'où ils ne sortent plus que Je lendemain. Cela fait un parcours total d'environ 28 kilomètres et une durée de travail de ISO minutes (3 heures), car chaque voyage simple dure 48 minutes environ.

En ce moment le service commence à sept heures du matin au bois de la Cambre, et il part de là toutes les dix minutes une voiture jusqu'à midi; à partir de midi les voitures partent toutes les cinq minutes jusqu'à 0 heures; de 6 heures à 9 heures 10 mimiles, les départs n'ont plus lieu que toutes les dix minutes; la dernière voiture qui part à 9 heures 10 minutes du bois de la Cambre arrive à Scharbeck (rue ïeniers) à 10 heures et elle rentre à 10 heures cinquante au bois de la Cambre. Le service est alors terminé. Il en résulte qu'il n'y a en ce moment que 122 chevaux employés par jour.

Mais dès que le temps devient favorable, le service se développe beaucoup et l'on n'est pas forcé seulement d'espacer de cinq minutes les départs, il faut souvent faire partir ensemble deux voilures.

Matériel. — Il n'existe qu'il» seul modèle de voiture. L'intérieur est partagé en deux par une cloison, et la voiture est exactement symétrique par rapport à cette cloison, percée au milieu d'une porte à toulisses.

Il y a deux compartiments contenant chacun 8 places, l'un de lro classe, l'autre de 2e classe. Aux deux extrémités de la voiture sont des plates-formes par lesquelles on peut entrer dans la voiture, et à chacune il y a une ferrure pour l'accrochage des traits des chevaux et une manivelle de frein.

Quand la voiture arrive au bout de sa course, on n'a pas besoin de la retourner, on détache les chevaux et on les attache du côté opposé.

A chaque extrémité de la voiture se trouve un escalier léger menant à l'impériale, où il a a encore 1 6 p/aces.

En y comprenant les voitures en service, celles en réparation et celles en réserve, il n'y a en tout que 23 voilures.