CHEMINS DE FER ANGLAIS. — TYPES D'ESSIEUX
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Fig. 448. — Great Eastern Railway.
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Fig. 449. — Great Northern Railway.
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Voitures
ïig. 450. — Great Western Railway.
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Fig. 451. — Great Southern and Western Railway.
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Voitures à Vqjra|eurs,
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Fig.452.— LondonChatamand Dover Railway .
î^ Voitures et Wagons.
Fig. 453. — Midland Railway.
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Fig. 454. ~ South Eastern Railway.
^^A^TURE DU MÉTAL EMPLOYÉ. — Lcs essicux sc font en fer ou en acier. Pen- ^^'^*- ionglemps on les a faits exclusivement en fer, en exigeant des usines ^^ '^■^^ étal de première qualité. Mais, à mesure que les procédés de fabrica-
^ ^^otes sur les conditions principales de fabrication, d'essais, etc., des essieut et bandages en ^i^Klotorre. Revue générale, mai 1881.
de registres d'essieux, destinés à constater leurs parcours. L'ailicle 9, | 2 de cette ordonnance s'exprime ainsi :
« Il sera tenu, pour les essieux de locomotives, tenders et voitures de toute espèce, des registres spéciaux sur lesquels, à côté du numéro d'ordre de chaque essieu, seront inscrits sa provenance, la date de sa mise en service, répreuve qu'il peut avoir subie, son travail, ses accidents et ses réparations ; à cet effet, le numéro d'ordre sera poinçonné sur chaque essieu. »
Mais cette mesure n'a pas tardé à devenir inexécutable, par suite de Taccroissement du réseau français et du nombre toujours croissant des essieux de voitureset wagons circulant sur ce réseau K La prescription dont il s'agit est donc tombée en désuétude, sauf pour les essieux de machines.
Toutefois, dans une circulaire du2D août 1856, le ministre a rappelé aux compagnies la nécessité de tenir régulièrement les registres d'essieux pour les locomotives, tenders et voitures à voyageurs, et d'y consigner exactement les circonstances qui se produisent pendant le service de cliacun de ces essieux.
ËnQn le décret du l*"" mars 1901, qui a modifié l'ordonnance de 1846, a limité aux essieux de locomotives et tenders la tenue des registres spéciaux avec tous les détails précédemment exigés. Mais les essieux des véhicules de toute espèce doivent porter une marque au poinçon faisant connaître leur provenance et la date de la fourniture.
Les ruptures d'essieux peuvent être dues à des causes diverses, parmi lesquelles nous citerons : un excès d'usure des fusées, un vice dans la forme de l'essieu, notamment par suite de la présence de congés trop aigus, la mauvaise qualité du métal, un excès de charge par rapport à l'équarrissage, etc. On remédie facilement h ces causes de ruine des essieux en les visitant minutieusement dans toutes leurs parties apparentes et en allouant des primes aux visiteurs du matériel pour les intéresser à signaler tout indice de rupture, dès qu'il se présente, en étudiant la forme des pièces de manière^ à éviter les angles brusques, en exigeant des fournisseurs un métal de choix: et en imposant aux essieux des épreuves destinées à donner des garantie? de solidité, enfin, en augmentant les diamètres des différentes parties de ce pièces, de manière à diminuer la fatigue qu'elles ont à supporter. Les rer seignements que nous avons donnés au sujet des divers types d'essieu employé montrent, à ce dernier point de vue, une tendance très accentuée se servir de gros essieux et de grosses fusées, ce qui doit contribuer à rend les ruptures moins fréquentes.
Malheureusement il arrive, la plupart du temps, que les fissures qui
' Le nombre dcscssieuv de celle espèce dépassait déjà 120 000 en 1856. H était do plus 5? en 1885.
On trouve en outre, dans le Journal de T Union des chemins de fer ailemands de janvier 1881 *, une statistique très complète des ruptures d'essieux constatées pendant Tannée 1879 sur les réseaux des 28 administrations de chemins de fer qui faisaient partie du Verein; nous en extrayons les renseignements suivants.
Le nombre total des ruptures d'essieux constatées en 1879 a été de 98, savoir :
Essieux de locomotives 13
— tenders 30
— voitures et wagons. . . 55 (dont 8 voitures à voyageurs).
Total. ... 98.
Pour chacune des années comprises entre 1870 et 1879, le nombre des ruptures avait été le suivant :
