DÉPENSE D'ACQUISITION DU MATÉRIEL ROULANT

Le prix des voitures et wagons varie, ainsi que nous Pavons vu, d'après e degré de confortable et de luxe avec lequel ils sont établis.

Voici, d'après M. Picard S les prix unitaires des voitures et wagons sur 'un des grands réseaux français, celui du Nord :

/ 1" classe à 4 compartiments 18 000 ^

\ l'« — à 3 — 15 OOO

Voitures {

i 2« — à 4 — 9 OOO

\ 3" — à 50 places 7 OOC»

/ à bagages 5 5<

I à marchandises (portes roulantes) 3

i il bestiaux 3 Oi

Wagons tombereaux (pour houille)

) à coke (à ridelles) 2 5

f plates-formes 2

\ de 12 tonnes pour marchandises 7

Le prix des grandes voitures à intercirculation et à bogies est n ment beaucoup plus élevé, de môme que celui des voitures de luxe^. aller jusqu'à 30 000 et 40 000 francs. Celui des wagons k marcha^ 10 à 20 tonnes varie de 6 000 à 8000 francs.

Pour le matériel courant, celui qui circule en France sur la lignes, à l'exclusion des voitures modernes et luxueuses réservée rapides, on peut admettre les prix moyens suivants t\ui sont d» le Cours de Cheinins de fer de M. Sévène.

* Traité des chemins de fer, t. III.

le nombre de trains à faire par jour qu'il faut régler la quantité de matériel et ce nombre de trains ne peut pas descendre au-dessous d'un certain chiffre, si faible que soit le trafic, afin de satisfaire à la commodité des voyageurs et aux délais d'expédition des marchandises.

Considérons une ligne desservie chaque jour par trois trains de voyageurs et deux trains de marchandises dans chaque sens, en comprenant sous cette dernière dénomination tous les trains accidentels, trains de travaux trains spéciaux, etc. Cela fait en tout 10 trains, parcourant tous les jours la longueur totale de la ligne ; le parcours total des trains au bout de Tannée sera donc égal a 3650 kilomètres par kilomètre de chemin exploité.

Sur les chemins de fer français les trains de voyageurs se composent, en moyenne, de 9 à 10 voitures et ceux de marchandises de 33 h 40 wagons*. Sur une ligne à faible circulation ces chiffres doivent être sensiblement réduits et on peut admettre pour les trains de voyageurs 6 à 7 voitures, y compris le fourgon, et pour les trains de marchandises 20 à 23 wagons. Cela donne, pour la composition moyenne d'un Ir'ain, environ 15 véhicules, dont 3 de voyageurs et 12 de marchandises, en y comprenant le fourgon.

Dès lors, le parcours annuel des véhicules qui composent le matériel roulant de la ligne considérée s'établira, par kilomètre, de la manière suivante :

Machines 3 650 kilomètres.

Voilures, 3 650 x 3, soit 10 950 —

Wagons, 3 650 x 12, soit 43 800 —

Pour pouvoir déduire de là le nombre des véhicules de chaque espèce nécessaire pour desservir la ligne, il faudrait coinmître le parcours annuel moyen de chacun de ces véhicules. Or, ce parcours est évidemment variable suivant le trafic.

En ce qui concerne les machines, on admet que le parcours moyc*t\ annuel (|u'elles peuvent fournir sur des lignes de faible importance v^^il, en tenant compte de leurs repos, de leurs réparations, etc :

l*onr niic niaeliine il voyageurs 35 000 kilomètres.

— à iiianrliandiscs 25 000 —

soit en moyenne, 30 000 kilomètres".

* D'apiTS les documents stalisliiiues publiés par le ininislôre îles Travaux publics, *^*^*^ <^^^ sont les suivants, pour l'année 1904. Chemins de fer d'intérêt général : ^

Nombre moyen de véhicules pour un train de voyageurs 1 ^ ^ j^

— — do marchandises '^•'

' Le chiffre de Tannée llMJi, pour les chemins d'intérêt général, est le suivant : Parcours annuel moyen d'une machine (voyagevirs et marchandises) y . - ^-^ compiis les mamruvres de gare, les trains tlo \)aUa.st et de service . 38,<20 ki^- Le chiffre moyen, pour les années 1894 à 1903, a- ^-'av*^*^ ^^^^^ ^^«^^^ et 40.000 kilomù^^^