RESUME DES DEPENSES
CHEMINS DE DIFFICULTÉ ORDINAIRE
CHEMINS FACILES
PLATE-FORME
PLATE-FORME
Pour deux voies.
Pour une voie.
Pour deux voie«.
Pour une voie.
Infrastructure. . .
130 000 fr.
105 000 fr.
95 000 fr.
75 000 fr.
Pour la superstructure, qui comprend la voie, les stations et les dépenses accessoires, nous n'avons eu à considérer que le cas de la voie unique, puisque c'est le seul qui puisse se présenter aujourd'hui, sauf des exceptions fort rares ; que la plate-forme soit établie pour une ou pour deux voies, on n'en pose jamais qu'une seule et l'on ajourne la pose de la seconde jusqu'au jour où l'activité du trafic le rendra nécessaire.
Dans ces conditions, nous avons estimé à Go 000 francs la dépense kilométrique de la superstructure (Livre III, chapitre iv).
Nous venons de voir que la dépense du matériel roulant peut être évaluée à20 000 francs par kilomètre.
Nous aurons donc, pour les dépenses d'établissement, les chiffres suivants :
CHEMINS DR DIFFICULTÉ OKDIXAIKE
CHEMINS FACILES
PLATE-FORME
PLATE-FORME
Pour deux voies.
Pour une voie.
Pour deux voies.
Pour une voie.
infrastructure. . .
Superstructure . .
Matériel roulant. .
Totaux. . . .
130 000 fr.
405 000 fr.
95 000 fr.
75 000 fr.
215 000 fr.
190 000 fr.
180 000 fr.
160 000 fr.
Dans ces totaux, la première partie est indépendante du trafic ; elle ne dépend que de la topographie du pays traversé.
La seconde subit Tinlluence de l'activité du trafic, h cause des dépenses de stations qu'elle contient; le résumé qui précède suppose que cette activité ne soit pas considérable.
Enfin, la troisième partie varie d'une manière plus directe avec l'importance du trafic; nous avons supposé celui-ci compris entre 8 000 et i 5 000 francs par kilomètre. Dans ces limites, la dépense du matériel roulant varie peu, parce que le nombre des trains est, comme nous l'avons vu, commandé par la commodité des voyageurs et la régularité de l'expédition des marchandises. L'évaluation qui précède se rapporte à un mouvement journalier de cinq trains dans chaque sens.
Pour une ligne dont le trafic serait plus faible, le nombre des trains pourrait être encore diminué ; le minimum admis est de trois dans chaque sens. La dépense du matériel roulant pourrait, dans ce cas, être réduite à 12 000 ou 13 000 francs.
Les dépenses de construction et d'achat de matériel indiquées ci-dessus ne représentent pas la dépense totale d'établissement du chemin de fer. 11 y a un élément qu'il faut nécessairement y joindre, c'est l'intérêt des capitaux engagés pendant la période de la construction. Ces capitaux, en effet, ne sont pas productifs d'intérêt pendant cette période ; il en résulte donc une perte qui s'ajoute à la dépense et doit, par conséquentfigurer avec elle.
Une ligne de la catégorie de celles que nous considérons peut généralement être construite en trois années et le centre de gravité des dépenses peut être placé à peu près au milieu de cette période. C'est donc une perle de dix-huit à vingt mois d'intérêts environ, à compter sur la totalité de la dépense, soit 10 p. 100.
La dépense totale du chemin de fer pourra donc s'établir de la manière suivante :
