SERVICE DES MARCHANDISES

Les installations relatives au service des marchandises consistent essentiellement en quais découverts et en halles.

BATIMENTS DES GiVRES ET STATIONS

Fig. 350. — Service des marchandises.

■' Quai découvert (-—- J .

Ëlé vallon.

Quais découverts. — Les quais découverts ne sont autre chose que des terre-pleins compris entre deux murs verticaux. Généralement ils sont bordés d'un côté par une voie qui les rend accessibles aux wagons (fîg. 350), de Tautre côté, ils donnent sur une cour par laquelle les voitures viennent les aborder. Dans les stations de transbordement on installe, comme nous l'avons dit, des quais bordés de voies de deux côtés.

La hauteur la plus généralement adoptée pour les quais est celle de 1 mètre audessus du rail; elle correspond à peu près au niveau de la plate-forme des wagons et rend, par conséquent, faciles les manipulations des marchandises.

Leur longueur varie suivant l'importance du traOc auquel ils sont destinés ; quant à leur largeur, elle varie également pour la même raison, mais dans des limites moins étendues. Dans les petites stations, elle est de 7 à 8 mètres ; dans les grandes gares, elle atteint 13 et quelquefois 20 mètres.

Les quais découverts doivent être empierrés ou pavés, pour que la circulation y soit facile. En outre, on les raccorde avec le sol de la cour des marchandises par une rampe d'accès, à laquelle il convient de ne pas donner une inclinaison trop forte ; celle de 0, 05 m. par mètre est généralement adoptée.

Dans les petites stations, on dispose habituellement une partie du quai, de manière à permettre l'embarquement des voitures et des chevaux, qui doit se faire par le bout des wagons. A cet effet, on ménage dans le quai un retour d'équerre faisant face à la voie et on y dispose une cavité appelée Cage à tampons (fig 351), dans laquelle les tampons dewagons viennent se loger, de manière que leur plate-forme puisse se placer tout contre le quai. On peut ainsi embarquer facilement les voitures et les chevaux.

Dans les grandes gares, on installe des quais spéciaux pour le même objet ; on peut les disposer comme l'indique la figure 332.

Coupe suivaut ab.

Halles. — Les halles à marchandises se construisent suivant deux types principaux, applicables le premier aux petites stations, le second aux gares importantes.

Dans les petites stations, on se contente de recou\Tir une partie du quai au moyen d'un petit bâtiment (fig. 353) fermé des quatre côtés et dont

Fig. 351 . — Cage k tampons ^-— ^

Fig. 353. — Quai d'embarquement des vuitores et des chevaux. Gares principales.

le toit est prolongé par des auvents destinés à couvrir les wagons d'un côté, les voitures de l'autre. La largeur de ce bâtiment est la môme que celle du quai ; sa longueur est proportionnée au trafic que la gare doit desser\'ir. Il présente sur ses deux faces accessibles aux wagons et aux voitures-

Élévation sur le quai.

Élévation latérale.

Fig. 353. — Halle à marchandises pour petite station. Réseau d'Orléans, ligne de Bretagne (^\

un certain nombre de portes, fermées par des vantaux roulants, [par lesquelles on charge et on décharge les wagons.

Telle est Tinstallation la plus simple pour les marchandises qui ont besoin d'être mises à Tabri; les plus petites halles construites dans ce système n'ont pas moins de 6 à 7 mètres de longueur parallèlement aux voies.

Quand l'importance du trafic augmente, on peut ajouter une seconde halle à la suite de la première, de manière à avoir deux travées de même longueur formant un seul bâtiment. Si on adopte le chiffre de 7 mètres pour la longueur d'une travée de halle, la longueur des halles de différentes catégories sera toujours un multiple de 7.

Dans les gares importantes, la disposition qui précède ne serait pas com-

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mode, parce qu'elle ne permet de charger ou de décharger qu'un wagon k la fois en face de chaque porte ; il faut dans les grandes gares, qu'on puisse charger à la fois des wagons sur toute la longueur de la halle et accoster en même temps cette halle du côté de la cour des marchandises sur tous les points à la fois.

Cette condition se réalise de la manière suivante : on place la voie qui dessert la halle à Tintérieur même de ce bâtiment, que Ton ferme complètement de ce côté par un mur; du côlé de la cour on ménage de larges par lesquelles les voitures accostent la halle sur toute sa longueur.

Fig. 334- — Halle à marchandises pour station importante. Réseau d'Orléans, ligne de Tours & Vierzon ( â^r).

La toiture du bâtiment recouvre alors à la fois le quai, les wagons et les camions.

Cette disposition est indiquée par la figure 354 qui représente un type de halle de la compagnie d'Orléans.

Le sol des halles à marchandises est formé d'une couche d'asphalte ou de ciment de 0,02 m. à 0,03 d'épaisseur, reposant sur une couche de béton de 0,10 m. à 0,15 m. d'épaisseur.

Surface a donner aux quais a marchandises. — La surface des quais destinés aux marchandises doit ôtre proportionnée au tonnage de la gare; voici comment on peut la déterminer, d'après M. Sévène»

L'espace occupé par une tonne de marchandises varie suivant sa nature. On compte généralement :

5 mètres carrés pour le colon ;

8 — pour les blés et les farines ;

5 — pour les vins ;

2 — pour les fers ;

ce qui donne une moyenne de 4 à 5 mètres carrés par tonne de marchandises*

Désignons par T le tonnage annuel de la gare, comprenant la somme des

départs et des arrivées ; ce tonnage se répartit sur les 363 jours de Tannée,

. mais d'une manière inégale, attendu qu'il y a des périodes où le mouvement

de la gare est beaucoup plus accentué que dans d'autres; par suite, le ton-

nage journalier se trouve, dans certains moments, bien supérieur à — . En

outre, les marchandises restent souvent plus d'un jour dans la gare, surtout

celles de l'arrivée, que le destinataire a la faculté de camionner lui-mi^nie.

Pour ces deux raisons M. Sévène admet que les quais à marchandises

doivent être capables de contenir, à un moment donné, le centième du ton-

T nage annuel, soit — , et, comme une tonne de marchandises occupe en

moyenne une surface de 4 à o mètres carrés, il en résulte que la surface des quais doit être de4 à 5 p. 100 du tonnage annuel.

D'après M. Bricka, cette proportion, qui correspond à un tonnage annuel de 20 à 23 tonnes par mètre carré, est un peu large; on peut admettre, comme répondant à un service normal, un mouvement annuel de 23 à 35 tonnes par mètre carré ; dans les grandes gares, où le service de camionnage permet un enlèvement rapide des marchandises, on peut aller jusqu'à 50 tonnes et môme davantage par mètre carré et par an.

La surface totale des quais doit d'ailleurs être répartie en quais couverts et halles dans une proportion qu'il n'est pas possible d'indiquer a priori ; elle dépend de la manière dont le tonnage total de la gare se partage en marchandises pouvant être laissées en plein air ou demandant à être abritées.

Dans le calcul du tonnage T, on ne doit faire entrer que les marchandises qui sont réellement manutentionnées sur les quais; on ne doit pas, bien entendu, y comprendre celles qui passent directement de la voiture au wagon, c'est-à-dire celles qui sont chargées en vrac sur les voies de débord, ni celles qui sont transbordées de wagon à wagon.

Prix de revient. — On peut évaluer approximativement comme il suit les différents ouvrages relatifs au service des marchandises :

Halle couverte, le mètre carré 50 à 60 fr.

Quai découvert de ^mètres de largeur, le mètre linéaire. . . 125 à 130 —

Bâtiments des stations a service restreint. — Ainsi que nous l'avons vu au chapitre précédent, les stations à service restreint peuvent être aménagées au moyen d'installations tout à fait rudimentaires et on a été conduit, dans certains cas, à adopter pour les bâtiments le type avec halle à marchandises accolée qu'on trouve fréquemment sur les petites lignes d'intérêt local.

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Voici, à titre de document, la disposition adoptée sur la ligne de Châtelieramlt à Tournon, Saint-Martin, dont nous avons déjà parlé.

Lbib débarcadère a 11,70 m. de longueur sur 8 mètres de largeur; il est

station à. service restreint. Compagnie d'Orléans. Bâtiment des voyageurs. (Échelle de 0",005 par mètre.)

QHeC df!> la. oo,ie.

Fig. 355. — Plan du rez-de-chaussée.

à deux ouvertures. Ces dispositions sont représentées par les figures 355

Le rez-de-chaussée comprend : pour le public, une salle d'attente unique ;

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Fig. 356. — Plan du premier étage.

po^ïï- Tagent chargé du service, deux pièces, une salle à manger-cuisine, '^nciuniquant par une porte vitrée avec un bureau de distribution des bil-

l-«*étage unique comprend trois chambres à coucher et un grenier pou- ^^ servir de chambre; ces pièces, de bonnes dimensions, forment on loge- ^^t commode et facile à entretenir.

^ Ainsi, la pièce où se tient communément la femme-chef de station est au rez-de-chaussée et, quand cette femme est en relation avec le public, elle peut néanmoins surveiller, dans une certaine mesure, son ménage et ses enfants.

La halle aux marchandises (fig. 355 à 358) est accolée au débarcadère ; SL

m^MS^m^

Fig. 357. — Élévation, côté de la voie.

elle est en communication directe avec le bureau des billets et un judas, ménagé à hauteur d'œil dans le mur de séparation, permet une surveillance facile.

Le dallage de la halle se prolonge du côté de la voie sur un quai de

Fig. 358. — Élévation latérale, côté de la halle.

2 mètres de largeur, couvert par l'auvent de la couverture. Cette disposition permet d'établir devant le débarcadère un trottoir de 2 mètres de largeur et d'obtenir ainsi un espace de près de 3 mètres entre le débarcadère et le rail; elle remédie, dans une mesure à peu près complète, à l'inconvénient inhérent au type avec halle accolée, c'est-à-dire au danger qui peut résulter du passage de la voie des marchandises devant le bâtiment.

Le quai découvert a iO mètres de largeur; sa longueur varie avec le trafic à desservir; dans la plupart des petites stations, une longueur de

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Plan.

20 mètres est bien suffisante. La bordure du quai est constituée au moyen de vieux rails fixés dans la maçonnerie au moyen de forts crampons.

Le petit bâtiment isolé, construit aussi économiquement que possible, comprend d'un côté une pièce pouvant servir de lampisterie et de magasin, de l'autre des cabinets pour hommes et pour dames, et, sur la face opposée aux voies, dos stalles d'urinoir. Il a 3,70 m. de longueur sur 2,40 m. de largeur.

Il est bon de remarquer que ce type de station, très économique, et qui offre l'avantage de concentrer le service, de rendre leur surveillance facile et de permettre la gestion par un seul agent, présente d'autre part, l'inconvénient de se prêter difficilement aux extensions ultérieures; ce serait donc une erreur de l'appliquer à des stations qui peuvent avoir quelque avenir. En outre, il y a, entre la grande et la petite vitesse, une promiscuité de cuves et d'installations qui n'est admissible pour le public que si le trafic est très faible.