RÉSUMÉ DES DÉPENSES

Cela lient simplement à ce que, parmi ces lignes, il y en a un certain nombre qui contiennent des sections d'une difficulté exceptionnelle et que les grandes arlères de la circulation y figurent, avec leurs doubles voies et leurs gares principales.

Même en se réduisant au programme modeste que nous nous sommes tracé, on doit compter que les chiffres donnés plus haut ne représentent que la dépense première du chemin de fer. Au bout d'un certain nombre d'années d'exploitation, on reconnaît généralement la nécessité, soit par suite d'un certain développement du trafic, soit pour toute autre cause, d'exécuter certains travaux complémentaires, dont le prix doit venir s'ajouter à la dépense première d'établissement.

Il nous reste, pour terminer l'étude du matériel de transport, à parler des freins. Mais comme les moyens les plus efficaces qu'on emploie aujourd'hui pour détruire et modérer la vitesse des trains sont empruntés à la locomotive (contre-vapeur et freins continus), nous préférons réserver cette question pour la traiter à propos des machines. Il est, d'ailleurs, assez naturel de ne s'occuper des moyens de détruire la vitesse qu'après avoir étudié ceux qui servent à la produire.