EFFORT
disponible
pour la traction
du train '.
kg.. 3 257 3 023 2 355
RESISTANCE par tonne du train
remorqué *,
kg.
TONNAGE susceptible d*ètre remorqué *.
* Déduite de la formule 4 -f- 0«9 V — "L -f ^0> ^^ représentant la résistance due à la rampe.
' Cliiffre précédent, multiplié par 118, poids de la machine et du lender.
* DifTérence entre les chiffres des colonnes 3 et 5.
* Déduite de la formule 1,5 4- 0,25 V — j^jrr f- 10, 10 représentant la résistance due à la rampe.
" Quotient des chiffres des colonnes 6 et 7.
C'est au moyen des chiffres ainsi obtenus qu'on établit les tableaux donnant les charges normales des machines, c'est-à-dire le poids que chacune d'elles peut remorquer, suivant la vitesse de marche des trains sur les différentes sections, où elle est appelée à circuler. Ces tableaux indiquent en outre pour chaque section, sous la désignation limite des attelages, la charge qui ne peut être dépassée sans compromettre la sécurité.
En cas de double traction, la charge d'un train peut être portée au total des charges des deux machines, sans toutefois dépasser le chiffre prévu pour la limite des attelages.
Méthode de la compagnie d'Orléans. — Sur le réseau d'Orléans, la méthode employée est différente suivant qu'il s'agit des machines à simple expansion, construites avant 1898, ou des machines compound utilisées depuis 1898 sur ce réseau.
En ce qui concerne les premières, la méthode employée se trouve exposée dans une voie datant de 1890, reproduite ci-dessous, et qu'a bien voulu nous communiquer M. Polonceau, alors ingénieur en chef du matériel et de la traction de cette compagnie.
Méthode employée pour cahuler la charge d'une locomotive P. 0. à une vitesse donnée, dans une rampe déterminée. (Tous ces calculs ont été établis pour les conditions spéciales des locomotives et du matériel roulant de la compagnies d'Orléans.)
Connaissant la surface de chauffe totale S"*^ et la surface de grille G"*, on calcule la quantité d'eau vaporisée et entraînée par heure au moyen de la formule
Q = 560v/ôS(en kg.).
On trouve ensuite l'admission de vapeur A p. iOO correspondant à la vitesse V considérée, par la formule
QD
D, diamètre des roues motrices, en mètres ;
d, diamètre des cylindres, en mètres ;
C, course des pistons, en mètres ;
0, densité de vapeur à la pression du timbre en kilogrammes (d'après Zeoner) ;
V, vitesse à l'heure, en mètres.
Timbre. Valeur de S. Timbre. Valeur de S-
8 kg. 4,144 U kg. 5,591 8,5— 4,387 12— 6,060
L'eiTort moteur de traction qui ressort de ladmission A s obtient en multipliant Teffort moyen théorique à pleine admission
d^Cm
par un coefficient a, dépendant pour chaque admission de la pression du timbre et de la vitesse de rotation des roues motrices ; pétant leffort moteur de traction en kilogrammes, l'on a :
dK
d — diamètre des cylindres, en centimètres ; G — course des pistons, en mètres ; D — diamètre des roues motrices, en mètres ; m — pression du timbre en kilogrammes.
Nous donnons ci-après les valeurs de a déduites d'expériences à l'Indicateur faites sur les principaux types des locomotives V. 0.
