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Fip.^.îiGS. — Locomolive-lender à 42 roues accouplées. (Compagnie du Nord.)

essieu moteur; les essieux sont accouplés dans chaque groupe et commandés par deux mécanismes moteurs distincts. La machine a donc 4 cylindres et, malgré sa grande longueur, elle peut s'inscrire dans les courbes comme les machines ordinaires à trois essieux. C'est en réalité la réunion sur un même cliâssis de deux machines distinctes avec une chaudière commune. Elle porte elle-même son approvisionnement d'eau et de charbon et pèse 35 à 60 tonnes. Son effort de traction, mesuré sur les pistons avec le coefficient de réduction de 0,63, est de 8 590 kilogrammes.

MACHINES Â ADHERENCE ARTIFICIELLE 401

Ces deux machines ont certainement des avantages réels et cependant, malgré le mérite de leur exécution, elles n'ont eu qu'un succès médiocre. Sur le réseau du Nord où il existe peu de fortes rampes, la machine de M. Pétiet a été à peu près abandonnée. Quant à la machine de l'Orléans, après avoir fonctionné sur la ligne du Cantal en vue de laquelle elle a été établie^ elle a également cessé de faire ce service et a été utilisée, tant bien que mal, comme machine de manœuvres, à la gare de triage des Aubrais.

L'emploi de ces grosses machines présente, en effet, d'une manière générale, l'inconvénient suivant par rapport à la traction au moyen de deux machines, c'est qu'en dehors du passage spécial qui les justifie, elles offrent uu surcroît de puissance inutile et un excès de poids mort. Avec la double traction, au contraire, cet inconvénient n'existe pas; on attelle une seconde machine pour donner le supplément de travail nécessaire au passage difficile et on dételle cette machine quand le passage est franchi. On agit en somme comme on le fait sur les routes, où l'on emploie un cheval de renfort pour franchir les côtes très dures. En outre, les grosses machines ne permettent pas de fractionner les trains, suivant les variations du trafic, au moins quand on veut utiliser toute la puissance de travail qu'elles peuvent produire.

En définitive, on peut considérer comme des types d'un usage normal les locomotives à 3 et 4 essieux accouplés ; au delà de ce chiffre, on rentre dans les machines exceptionnelles, dont des circonstances absolument spéciales peuvent seules justifier l'emploi.