I. — Gare de triage, affectation des voies

La gare de triage se compose d'un groupe de voies comprenant les voies 24 ter, 24 bis, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46.

Ces voies ont en principe laffectation suivante : Voie 24 ter. — Garage.

— 24 bis. — Garage.

— 24 — Garage.

— 26 — Garage.

— 28 — Réception et formation.

— 30 — Direction de Tours, Thouars local et transbordement.

— 32 — Direction Niort-Bordeaux.

— 34 — Wagons vides et plates-formes.

— 36 — Direction Bressuire.

— 38 — Direction Bressuire et wagons vides couverts.

— 40 — Direction Chàteau-du-Loir-Paris.

— 42 — Direction Angers.

— 44 — Réception et formation.

— 46 — Réformés, accumulateurs à gaz.

Observations. — Les voies 24 ter, 24 bis, 24 et 26, n'étant pas reliées directement avec la voie de la butte, ne font pas partie des voies de triage proprement dites : les rames à débrancher garées sur ces voies sont amenées sur la voie de la butte par les T. J. D. n<>* 48 et 52».

H. — Attributions du personnel

. L'équipe de triage se compose d'un ou plusieurs aiguilleurs et d'un chef de manœuvre (chef ou sous-chef d'équipe) ayant sous ses ordres un décrocheur et le nombre de caleurs nécessaire.

i^ Aiguilleurs. — Les aiguilleurs sont chargés de disposer les aiguilles pour diriger les * Non représentées sur la figure.

rames de wagons sur les voies qui leur sont indiquées successivement par le chef de manœuvre.

Ils doivent être munis d'un porte-voix ou d'une corne d'appel, ainsi que d'un drapeau rouge et d'une lanterne à feu rouge.

L'aiguilleur assure la manœuvre des aiguilles 6 bis, 8, iO, 12, 14, 16, 18, 24, 26» et 27

2<> Chef de manœuvre. — Le chef de manœuvre est chargé de la sm'veillance générale des manœuvres de débranchement. 11 doit être porteur d'un drapeau rouge ou d'une lanterne à main lui permettant i\ tout moment de faire à dii-tance des signaux aux aiguilleurs, aux caleurs et aux décrocheurs ; un cornet d'appel et un porte-voix sont en outre mis à sa disposition.

11 surveille le travail des caleurs et doit s'assurer qu'ils disposent les cales conformément aux prescriptions de la présente consigne.

11 est attentif aux signaux ou aux avis venant de l'aiguilleur et des caleurs, afin de pouvoir les transmettre au décrocheur et, au besoin, au mécanicien.

11 doit exiger du mécanicien une allure régulière et très modérée.

3<> Décrocheur. — Le décrocheur se tient, pour le débranchement, au sommet du dos d'àne; il est chargé d'opérer le décrochage des rames en faisant sauter, au moyen d'un levier en bois, les tendeurs d'attelage. S'il éprouvait une difficulté, il devrait arrêter complètement la manœuvre, décrocher à la main et ne laisser recommencer le mouvement qu'après s'être remis en dehors de la voie.

Dans certains cas, les fonctions de décrocheur peuvent être remplies par le chef de manœuvre ; mais il est alors interdit à ce dernier de s'introduire entre les tampons pour procéder au décrochage, qu'il doit opérer exclusivement à l'aide du levier spécial. S'il ne peut y parvenir, il appelle un autre agent qu'il charge d'exécuter le décrochage à la main, une fois la manœuvre arrêtée, dans les conditions indiquées à l'alinéa précédent.

Le décrocheur est porteur d'un drapeau rouge ou d'une lanterne à main et doit exiger du mécanicien une allure régulière et très modérée. Il est attentif aux signaux et aux ordres venant du chef de manœuvre et doit, immédiatement, répéter au mécanicien ceux qui lui sont destinés, en particulier les signaux d'arrêt.

40 Caleurs. — Les caleurs sont charges d'arrêter, au moyen de cales-sabots, les wagons

* Non reprcsenlces sur la figure.

descendant de la butte. Ils doivent être munis d'un porte- voix ou d'une corne d'appel. Certains d'entre eux peuvent en outre être chargés de manœuvrer des aiguilles situées sur les voies où ils doivent assurer le calage ou dans le voisinage immédiat de ces voies.

La direction donnée à chacune des rames lancées et le nombre des wagons à caler sont indiqués à haute voix aux caleurs par le chef de manœuvre.

Le premier caleur assure le calage sur les voies 28, 30, 32.

Le deuxième caleur assure le calage sur les voies 34, 36, 38.

Le troisième caleur assure le calage sur les voies 40, 42, 44, 46.

II L — Maxceuvres

Les débranchements s'opèrent de la manière suivante :

S'il s'agit d'un train à débrancher directement dès son arrivée, sans manœuvre préalable de garage, un pointeur doit, dès que ce train est arrêté, relever sur un carnet spécial, en faisant usage dune feuille de papier chimique, pour en obtenir immédiatement un décalque, les numéros des wagons entrant dans la composition du train, qu'il inscrit dans l'ordre où ils se trouvent depuis la tète jusqu'à la queue ; il s'assure, au moyen des feuilles de tonnage et des bordereaux de chargement, de la destination exacte des wagons, et une fois ce pointage opéré, il remet au chef de manœuvre le décalque de son relevé. Muni de ce relevé, le chef de manœuvre fait préparer les coupes en séparant les chaînes et en relevant sur les tampons celles dont la longueur serait de nature à occasionner des avaries aux aiguilles ; il fait ensuite desserrer les tendeurs entre les wagons ù décrocher ; il inscrit à la craie en gros chiffres très apparents :

1"^ Sur l'un des tampons du premier wagon de la première rame, le numéro de la voie sur laquelle doit être reçue cette rame ;

2"^ Sur le dernier wagon de chaque rame, le numéro de la voie sur laquelle la rame suivante doit être dirigée.

Enfin, il fait conduire la manœuvre sur la voie de tiroir desservant le dos d'«^ne.

S'il s'agit du débranchement d'une rame garée, le chef de manœuvre opère comme il vient d'être dit pour la préparation des coupes et pour les inscriptions à la craie à porter siu* le premier wagon de la première rame et sur le dernier wagon de chaque rame. 11 fait ensuite conduire la manœuvre sur la voie de tiroir desservant le dos d'une.

Le chef de manœuvre indique à haute voix aux aiguilleurs et aux caleurs le nombre de wagons à caler et la voie qu'ils vont suivre. Ces indications sont données par lui sous la forme suivante : « Calez pour ( wagons) sur la voie n^ »

Dès qu'un aiguilleur ou un caleur s'aperçoit qu'un croisement n'est pas dégagé par la dernière rame aiTêtée, ou que ce croisement risque d'être engagé par la réception de la rame suivante, il doit en avertir aussitôt le chef de manœuvre au moyen d'un porte-voix ou de coups saccadés de corne d'appel. Cet avis doit être transmis dans les mêmes conditions par tous les aiguilleurs ou caleurs qui se trouvent plus rapprochés du chef de manœuvre jusqu'à ce qu'il parvienne à ce dernier qui fait immédiatement susi)endre tout nouvel envoi de wagons.

Les coups de corne d'appel donnés ou transmis par les aiguilleurs doivent être complétés par les signaux réglementaires d'arrêt faits au moyen d'un drapeau rouge ou d'une lanterne à feu rouge.

Dès que le chef de manœuvre s'aperçoit ou est prévenu par les caleurs ou par les aiguilleurs qu'un croisement est ou va être engagé, il doit présenter au décrocheur le signal d'arrêt réglementaire (drapeau ou lanterne à feu rouge) et appeler son attention au moyen de plusieurs coups saccadés de corne d'appel. Le décrocheur doit immédiatement faire interrompre tout nouveau lancé. Si toutefois une rame de wagons était déjà abandonnée sur la descente au moment où l'avis de croisement engagé est donné, les aiguilleurs et caleurs devraient prendre d'office les mesures nécessaires pour arrêter cette rame; en pareil cas, il vaut mieux diriger la rame sur la voie occupée par les wagons qui engagent le croisement que de laisser se produire une prise en écharpe.

Une fois cette rame arrêtée, le chef de manœuvre la fait reprendre avec la machine et, après avoir pris les mesures utiles pour dégager le croisement obstrué, il procède à nouveau aux opérations de triage.

Dès qu'il s'aperçoit ou qu'il est avisé qu une rame descend avec une vitesse assez faible pour faire craindre qu'elle soit rejointe par la rame suivante, il doit imposer au mécanicien un ralentissement exceptionnel.

D'ailleurs, si, en raison des circonstances locales, la descente des rames de viragons venant de la butte s'effectue dans des conditions de nature à faire craindre qu'elles se rejoignent trop fréquemment aux abords des croisements, le chef de manœuvre doit prescrire d'une façon générale le ralentissement des opérations de décrochage pour que les rames consécutives conservent l'espacement nécessaire.