V. — Emploi des cales-sabots
La cale-sabot doit être placée bien d'aplomb, sa face intérieure appliquée dans toute sa longueur sur le champignon du rail; pour l'appliquer ainsi, les caleurs doivent, en posant la cale, lui donner à la main un coup sur le côté de la joue à l'intérieur de la voie. Dans les courbes, il faut poser la cale sur le rail du plus petit rayon. 11 est interdit d'utiliser les cales sur les pointes de cœur.
En cas de brouillard épais et lorsque le rail est humide, deux cales sont employées par voie, à raison d'une sur chaque rail. Dans les parties droites, elles doivent alors être placées l'une en face de l'autre ; dans les parties en courbe, la cale du rail de petit rayon doit précéder l'autre de quelques mètres.
Il doit toujours y avoir une cale-sabot placée sur chaque voie à 30 mètres environ en deçà du point que les wagons ne doivent pas dépasser sur cette voie (extrémité en cul-desac, croisement de la jonction avec voie ou avec une transversale, etc.).
Pour arrêter une rame lancée, la cale-sabot doit être placée ù. une distance du point d'arrêt au moins égale à la longueur de cette rame. En temps de brouillard, ou lorsque le rail est humide, cette distance doit être doublée.
Le caleur doit d'ailleurs faire en sorte qu'ancun intervalle ne sépare les uns des autres les rames et wagons isolés arrêtés successivement par lui sur une même voie, mais en prenant toutefois les précautions nécessaires pour ne laisser se produire aucun accostage violent.
Si cependant certains intervalles subsistent, la machine de manœuvre opérera ensuite le rapprochement des rames séparées, soit lors de la conduite d'un véhicule dont le lancement est interdit, soit lors de la reprise d'un wagon à changer de voie.
Dès qu'une rame est arrêtée, la cale-sabot est aussitôt reportée en avant pour qu'on n'ait plus qu'à la déplacer, au besoin, de quelques mètres, lorsqu'on voudra obtenir l'arrêt d'une nouvelle rame envoyée sur la même voie. La cale ne doit jamais être saisie autrement que par sa poignée.
11 est interdit aux caleurs de traverser les voies devant les véhicules en mouvement.
Dès que le triage d'un train est terminé, chaque caleur doit opérer, conformément aux indications du chef de manœuvre, l'attelage des véhicules arrêtés sur les voies dont il est chargé.
