Chapitre premier. — Résistance des trains i

I {er — Étude théorique de la résistance des traius. — Frottement des fusées. — Frottement des roues sur les rails. — Résistance de l'air. — Résistance due

aux déclivités. — Résistance due aux courbes. — Résistance due aux obstacles

accidentels. — Formule générale 336

§ 2. — Formules pratiques. — Résistance propre du train. — Formule de Harding. — Formule des ingénieurs de l'Est. — Expériences de la compagnie d'Orléans. — Formules de M. Fink. — Expériences et formules de M. Desdouits. — Formules de M. Barbier. — Résistance due aux déclivités. — Résistance due aux courbes. — : Résumé. — Résist^ince de la machine et du tender. — Exemples numériques. — Démarrage 3i2

Chppitrk h. — Puissance de traclion de la locomotive 358

§ 1®'. — De l'adhérence. — Limite qu'elle impose à l'effort de traction. — Accouplement des essieux. — Types principaux de machines : à roues libres, à roues accouplées, mixtes 358

§ 2. — Travail et effort de traction de la locomotive. — Démonstration de la formule générale : R = — ^tr — . — Conséquences qu'on peut tirer de cette formule. 364

g 3. — Machines à trois essieux. — Application de la formule générale aux trois types de machines à trois essieux. Calcul de la puissance de ces machines. — Remarques. — Vitesse minima 369

Chapithe UI. — Conditions de V emploi de la locomotive pour la traction des trains . . 381

I jer — Détermination de la charge des trains. — Application des formules de la résistance des trains et de la puissance des locomotives. — Méthode du réseau de l'État. — Méthode de la compagnie d'Orléans 381

§ 2. — Machines ù plus de trois essieux. — Machines à grande vitesse à quatre essieux. — Machines à quatre essieux accouplés. — Machines à cinq essieux accouplés de la compagnie d'Orléans. — Machine à six essieux de la compagnie du Nord 397

I 3. — Machines à adhérence artificielle. — Ce n'est pas le défaut d'adhérence qui limite, en général, les rampes des tracés de chemins de fer. — Utilité que peut présenter, dans certains cas, un supplément d'adhérence. — Système Fell. Chemin provisoire du mont Cenîs 401

I 4. — Conclusions k tirer de l'étude de la locomotive au point de vue des tracés. Limites des déclivités et des courbes h adopter dans les différents cas. — Exemples de lignes à fortes rampes 408

Annexe A. — Gare de Thouars. — Consigne réglant les manœuvres de triage par la gravité 413

Annexe B. — Consigne réglant l'emploi et la manœuvre des serrures Bouré. • 418