TITKK IV DISPOSITIONS SPÉCIALES

SECTION 1. — SIGNAL DE DÉPART ET d'auRÊT DES TRAINS

Alix. 3 L — L'ordre de dépari d'un train esl donné au conducteur de tête par le chef de gare ou son rcprésenlanl au moyen d'un coup de sifllet de poche. Le conducteur de Iclc coiuiiiaadc à son tour au mécanicien la mise en marche du train au moyen d'un coup de rornol.

Si le train mis en marche doit être aussitôt arrêté pour une cause quelconque, le chef de gare eu donne le signal par des coups de sifflet saccadés, et le conducteur de tête sonne hi cloche ou le timbre du tender.

Le mécanicien doil, dans ce dernier cas, obéir aux coups de sifflet du chef de gare, dès rjuil les entend, alors même que le conducteur de tête ne les aurait pas encore conflrmés comme il vient d'être dit.

SECTION 2. — DISPOSITIONS PA HT ICIL I ÈRES EN CAS d' EX PLOIT ATION SIH PLUS DE DEUX VOIES PRINCIPALES

Aht. 32. — Si l'exploitation se fait sur plus de deux voies princijMiles, les signaux destinés à chacune des voies devront être placés au voisinage immédiat et à gauche du rail lie gauche de ladite voie, dans le sens de la marche des trains, ou au-dessus de cette voie, a l'exception des sémaphores, dont les bras devront tous être placés de façon à être vus les nus au-dessous des autres, les bras les plus élevés sadressant à la direction la plus à gauche, et les plus bas à la direction la plus à droite, dans le sens de la marche des trains, les bras intermédiaires s'adressant à la direction intermédiaire, s'il v en a une.