DISPOSITIONS GENERALES

^ a pas à cela d'irapossibilité absolue: on Ta fait dans le matériel articulé

^^Y^tème Arnoux), dont nous parlerons ultérieurement; on Ta fait également

^^G\ierain provisoire du mont Cenis, où les courbes avaient des rayons très

petits. Mais cette modiOcation s'est toujours faite au détriment de la solidité ;

l'ensemble formé par deux roues indépendantes tournant autour d'un essieu

est évidemment moins solide et plus sujet à dérangement qu'un essieu

gui fait corps avec ses deux roues de manière à ne former, pour ainsi dire,

qu'une seule pièce. En outre, aux grandes vitesses, Tindépendance des roues

réagit d'une manière très défavorable sur l'allure des véhicules.

La solidarité des roues conjuguées est donc restée jusqu'à présent, comme le parallélisme des essieux, la règle ordinaire du matériel. Ces deux dispositions imposent pour les tracés de chemins de fer des conditions de cour^ We qui sont fort onéreuses, et un certain nombre d'ingénieurs pensent qu'on arrivera à s'en affranchir, au moins de la solidarité des roues. Les essais qu on a tentés dans ce but ne permettent pas encore de prévoir si ce résultat sera prochainement atteint.

5** Conicité des bandages. — Nous rappelons enfin que les bandages des roues ont une forme conique, au lieu d'être cylindriques comme ceux des voitures ordinaires. Nous avons déjà expliqué [Superstructure) la raison de cette disposition et l'importance qu'elle présente au point de vue de la régularité du mouvement des véhicules. Nous n'avons donc pas à y revenir.

E^umération des différentes parties des wagons. — Quelle que soit le System^ dans lequel il est construit, quelle que soit sa destination, un véhicula <j^ chemin de fer est essentiellement formé d'une caisse, portée par un

train .

^^ forme de la caisse varie suivant qu'il s'agit d'une voiture à voyageurs,

^^ ^c^urgon, d'un wagon à marchandises; quant au train, il se compose

^ ^^âssis rectangulaire, sur lequel est boulonnée la caisse, et de divers

o^ïx^s destinés à permettre le mouvement du véhicule et sa liaison avec

^ ^uile précèdent et qui le suivent.

. ^^ ^et effet, le châssis repose sur des essieux par l'intermédiaire de cous^

J^ d^ friction, enchâssés dans des boites à graissage^ qui enveloppent la

p ^^ de l'essieu sur laquelle est appliquée la charge et qu'on appelle la fusée.

, ^^^ amortir les chocs qui peuvent résulter des inégalités de la voie, la

^ à graissage n'est pas fixée directement au châssis ; elle lui est reliée

, ^ intermédiaire d'un ressort de suspension. Enfin les essieux et les roues

. ^*i dépendent sont maintenus dans leur position sous la caisse par des

1, ^ïies en fer qui embrassent les boîtes à graissage et sont fixées invaria-

^^^nt aux faces longitudinales du châssis; ces fourches, nommées plaques

de garde, peuvent descendre et monter le long des boîtes à graissage, en suivantles inflexions des ressorts. Quant à la liaison des véhicules entreeux,

Elévation longitudinale. Élévation transversale.