NORD
Types des véhicules.
lr« classe
à coupé-Ut
et
à fauteuils-liU.
l» classe
1'* classe
cabinet de toilette
et W.-C.
Wagons
couverte
àvolete
nodèle 1876).
Wagons
couverte
portes
roulantes.
Types des châssis (bois, fer ou mixte).
Fer.
Fer.
Fer.
Miite.
Bois.
^ , Longerons. . . .
Sa
1 Acier I 100x90x9
^ Traverses extrô- >§ mes
^ j Traverses inler- S 1 médiaires. . .
[13ox60x 7
Croix de Saintr \ André
ir70x 10
Nombre de traverses intermédiaires . . .
Longueur totale (entre les traverses de tête).
Écartement intérieur des longerons. . . .
Nombre de paires de roues
Écartement des essieux extrêmes
Poids du châssis (sans les roues, les boites et les ressorts de suspension)
2,830 kg.
2,600 kg.
2,480 kg.
2,030 kg.
Humbert, chemins de fer, t. ii.
face page 183.
bois. La compagnie d'Orléans, par exemple, employait autrefois le bois de chêne pour toute la charpente du châssis de son matériel à grande vitesse ; elle se contentait d'armer les longerons du côté extérieur au moyen d'une tôle de 8 millimètres d'épaisseur. Elle expliquait cette préférence en disant que le bois amortit les vibrations de la marche, qu'un châssis tout en fer transmettrait plus complètement; mais la réalité de cette observation était contestée par beaucoup d'ingénieurs et l'expérience de la compagnie P. -L. -M., qui emploie depuis fort longtemps les châssis entièrement métalliques dans ses trains express, paraît démontrer qu'il n'y a pas la moindre différence d'allure entre ses voitures et celles qui sont montées sur des longerons en bois.
L'hésitation qu'on a apportée tout d'abord dans l'emploi du métal pour la construction des châssis provient surtout de ce que, dans les châssis mixtes, la présence de longerons seuls en fer augmentait le poids total de l'appareil; mais, avec une étude convenable du châssis tout en métal, on peut obtenir des poids identiques à ceux des châssis en bois.
En somme, le fer et surtout l'acier, qu'on lui substitue de plus en plus, a rincontestable avantage de résister beaucoup mieux que le bois aux efforts de toute nature que le châssis doit supporter; il a une plus grande durée et il diminue beaucoup les chances d'incendie. De fait, dans les nouvelles voitures, les châssis se font maintenant entièrement en acier.
L'emploi du métal ne change pas, d'une manière notable, la forme générale de cet élément des wagons ; pourtant, dans certains châssis de la compagnie de l'Est, qui sont entièrement métalliques, la croix de Saint-André est supprimée et remplacée par un système de pièces rectangulaires assemblées par de larges goussets en fer qui s'opposent à toute désarticulation du châssis.
La section transversale des fers employés est en forme de I ou de 3 ; des cornières forment généralement les croix de Saint-André.
Les anciens châssis en bois pour voitures de 6,50 m. de longueur pesaient environ 2000 kilogrammes; les nouveaux châssis en métal de 7 à 9 mètres pèsent 2 590 à 3 000 kilogrammes.
M. J.-B. Personne a publié en 1880* un tableau des dimensions principales et des poids des différents types de châssis alors employés sur les chemins de fer français.
Nous reproduisons ci-après ce tableau, qui donne en môme temps des renseignements intéressants sur le nombre et l'écartement des essieux des voitures à voyageurs et des wagons à marchandises, qui constituaient le matériel courant à cette époque. Nous verrons plus loin les modifications qui y ont été apportées, notamment en ce qui concerne la longueur des véhicules et l'écartement des essieux.
* Notes sur la consIrucLion des voitares et wagons de chemins de fer. Revue générale des Chemins de fer, août 1880.
