UNITÉ TECHNIQUE

geur de la voie ; elle a également déterminé les conditions d'admission du matériel roulant à la circulation internationale. Ces conditions ont été sanctionnées en France par un arrêté du ministre des Travaux publics en date du 31 mars 1887.

Une nouvelle réunion de la Conférence a eu lieu en mai 1907. Nous indiquons ci-dessous, bien qu'elles n'aient pas encore été sanctionnées par une décision ministérielle pour la France, les principales dispositions arrêtées dans cette nouvelle conférence.

Le matériel roulant des chemins de fer ne peut être exclu de la circulation internationale, pour des motifs de construction, lorsqu'il répond aux conditions suivantes :

Les dimensions (maximum et minimum) énumérées ci-dessous s'appliquent soit au matériel à construire, soit au matériel existant, sauf les dimensions spécialement indiquées entre parenthèses comme pouvant être tolérées pour le matériel déjà existant avant 1887.

Maximum. Minimum, mill. mill.

1*^ Ecarlement des essieux extrêmes des véhicules à construire » 2 500

(Celte disposition ne s'applique pas aux bogies )

2»^ Ecartement des roues d'un essieu, mesuré entre les plans intérieurs des

bandages 1 366 1 357

3<* Largeur des bandages 150 130

Minimum toléré pour le matériel existant, à condition que l'écarlement

des roues soit d'au moins 1 360 millimètres. . . . * (125)

4<^ Ecartement extérieur des boudins, mesuré i\ 10 millimètres en contrebas des cercles de roulement des deux bandages, ces cercles étant supposés écartés de 1 500 millimètres 1 425 1 405

5" Hauteur des boudins, mesurée verticalement jusqu'au sommet des rails,

les roues ayant la position normale, sm* voie en alignement et en palier . 36 25

6^ Épaisseur des bandages des roues, mesurée dans le plan du cercle de roulement » 25

7*^ Les roues de fonte coulées en coquille sont admises sous les wagons à marchandises non munis de frein.

8*^ Les deux extrémités de tous les châssis de véhicules doivent être munies d'appareils élastiques de choc et de traction.

9'^ Hauteur des tampons du sommet des rails au centre des tampons :

Pour les véhicules vides 1 065

Sous charge maximum 940

Dimensions tolérées pour le matériel existant :

Pour les véhicules vides (1 070)

Sous charge maximum 900

10<^ Ecartement des tampons, d'axe en axe 1 770 1 710

Dimensions tolérées pour le matériel existant (1 800) (1 700)

11^ Diamètre des disques des tampons ' . » 340

Minimum toléré pour le matériel existant (300)

Maumum. MiDimuni. mill. mill.

12^ Espaces libres aux extrémités des véhicules, des deux côtés de l'appareil de traction, entre celui-ci, les plateaux des tampons et les pièces rigides

faisant saillie sur la traverse de tétc »

Largeur 400

Profondeur, les tampons serrés à fond » 300

Hauteur au-dessus du sommet du rail » 1 800

13^ Saillie des tampons sur le crochet de traction, mesurée parallèlement à l'axe du véhicule, entre l'intérieur du crochet non tendu et le front des tampons non serrés 400 300

Dimensions tolérées pour le matériel existant 5 /,^^( ,.^^,

*^ ( wagons (430) (223)

14*^ Longueur des attelages, mesurée du front du tampon jusqu'à l'intérieur de

létrier extrême, l'attelage étant entièrement étendu (tendeur desserré) . 550 450

Aucune limite n'est fixée pour le matériel existant.

15<^ Petit diamètre de la section des étners d'attelage (étriers extrêmes) au

contact du crochet de traction 35 25

i^^ Attelages de sûreté. — Les véhicules de chemins de fer doivent pouvoir être accouplés doublement, de telle façon que l'attelage de sûreté entre en fonctions lorsque l'attelage principal se rompt. Les véhicules avec attelage de sûreté central doivent aussi jiermettre l'attelage double avec les véhicules munis de chaînes de sûreté.

47^ Toute partie de V attelage qui serait susceptible de descendre à moins de 130 millimètres au-dessus du plan des rails devra pouvoir être relevée et maintenue à cette hauteur. Pour le matériel existant, cette disposition entrera en vigueur le !•'' janvier 1912. Tous les véhicules doivent être munis de ressorts de suspension.

iS^ Les manivelles des freins doivent être disposées de façon que, lors du serrage des freins, elles tournent à droite (soit dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre).

19^ Les vigies des uagons doivent être établies de telle façon que, lorsque deux vigies se trouvent vis-à-vis l'une de l'autre, la paroi pleine extrême de la vigie soit en arrière de la surface du tampon serré à fond de course. Distance horizontale de la paroi extrême au plan du front des tampons . . » 40

20<* Les véhicules qui, en raison de leur profil transversal, ne pourraient circuler sur une ligne ou partie de ligne seront refusés.

21<* Chaque véhicule doit porter des inscriptions indiquant : L — Le chemin de fer auquel il appartient ; II — Un numéro d'ordre ;

III. — La tare ou le poids propre du véhicule, d'après le dernier pesage, roues et essieux

compris ;

IV. — Le tonnage ou maximum de charge, sauf pour les voitures à voyageurs ;

V. — L'écartement des essieux extrêmes ou, lorsque le véhicule est à bogies, l'écarte-

ment des essieux extrêmes des bogies.

VI. — Une indication spéciale dans le cas où les essieux peuvent se déplacer radiale-

menU VIL — La date de la dernière révision.