DÉPENSE DU MATÉRIEL ROULANT

Voitures de l'^^' classe à. 4 compartiments 10 000 fr.

Wagons à marchandises 2 500 —

En plus par frein . 700 —

Le prix des machines locomotives varie d'après leur poids. Voici les prix du réseau du Nord, d'après M. Picard :

Machines Engerth (marchandises) 110 000 fr.

— de types divers pour trains de marchandises 53 000 à 57 000 —

— — de voyageurs. . 40 000 à 59 000 — Machines-tenders de gares 38 500 —

En moyenne, on peut admettre que le prix d'une locomotive d'un type courant est, en France, de 1,70 fr. par kilogramme; ce prix se décompose comme il suit :

Main-d'œuvre 0,40 fr.

Matières premières 1,05 —

Frais généraux 0,25 —

ToUIégal 1,70 fr.

Le prix moyen du kilogramme de tender, dans les mômes conditions, est 0,65 fr. à0,70fr.

Calculé d'après ces chiffres, le prix d'une locomotive de type. courant avec son tender ressort à 75000 francs environ. Celui d'une machine d'express de type moderne serait naturellement bien plus élevé.

Évaluons, au moyen des prix indiqués ci-dessus, la dépense d'achat du matériel roulant, machines et wagons, destiné à l'exploitation d'une ligne; c'est une dépense qui fait partie du capital d'établissement de la ligne et qui doit être ajoutée à celles de la plate-forme et de la voie.

Le matériel roulant nécessaire à l'exploitation d'une ligne dépend natu* Tellement de l'importance de la circulation à desservir; mais il ne varie pas proportionnellement à cette circulation, si ce n'est lorsqu'elle est très active. Pour les lignes à grande circulation on admet, en effet, que la valeur du matériel roulant nécessaire par kilomètre de ligne est égale au trafic annuel. Ainsi une ligne qui fait 60 000 francs de trafic par an a besoin, pour être exploitée, de 60 000 francs de matériel par kilomètre.

Cette règle est très simple, mais elle n'est à peu près exacte que pour les valeurs élevées du trafic, 50 000 à 60000 francs par exemple. C'est, en effet, d'après les résultats de l'exploitation des grandes lignes qu'elle a été établie.

Pour les lignes secondaires elle donnerait des chiffres tout à fait insuffisants et cela se conçoit : pour ces lignes, ce n'est plus sur le trafic, mais sur

le nombre de trains à faire par jour qu'il faut régler la quantité de matériel et ce nombre de trains ne peut pas descendre au-dessous d'un certain chiffre, si faible que soit le trafic, afin de satisfaire à la commodité des voyageurs et aux délais d'expédition des marcliandises.

Considérons une ligne desservie chaque jour par trois trains de voyageurs et deux trains de marchandises dans chaque sens, en comprenant sous celte dernière dénomination tous les trains accidentels, trains de travaux trains spéciaux, etc. Cela fait en tout 10 trains, parcourant tous les jours la longueur totale de la ligne; le parcours total des trains au bout de Tannée sera donc égal à 3G50 kilomètres par kilomètre de chemin exploité.

Sur les chemins de fer français les trains de voyageurs se composent, en moyenne, de 9 à 10 voitures et ceux de marchandises de 33 à 40 wagons \ Sur une ligne à faible circulation ces chiffres doivent être sensiblement réduits et on peut admettre pour les trains de voyageurs 6 à 7 voitures, y compris le fourgon, et pour les trains de marchandises 20 à 23 wagons. Cela donne, pour la composition moyenne d'un train, environ 15 véhicules, dont 3 de voyageurs et 12 de marchandises, en y comprenant le fourgon.

Dès lors, le parcours annuel des véhicules qui composent le matériel roulant de la ligne considérée s'établira, par kilomètre, de la manière suivante :

Machines 3 650 kilomètres.

Voitures, 3 650 x 3, soit 10 950. —

Wagons, 3 650 x 12, soit 43 800 —

Pour pouvoir déduire de là le nombre des véhicules de chaque espèce nécessaire pour desservir la ligne, il faudrait connaître le parcours annuel moyen de chacun de ces véhicules. Or, ce parcours est évidemment variable suivant le trafic.

En ce qui concerne les machines, on admet que le parcours moyen annuel qu'elles peuvent fournir sur des lignes de faible importance est, en tenant compte de leurs repos, de leurs réparations, etc :

Pour une machine à voyageurs 35 000 kilomètres.

— à marcliandises. 25 000 —

soit en moyenne, 30 000 kilomètres'-.

^ D'aprùs les documents statisliqucs publiés par le ministère des Travaux publics, les chiffres sont les suivants, pour l'année 1904. Chemins de fer d'intérêt général :

Nombre moyen de véhicules pour un train de voyageurs 10.3

— — de marchandises 36,4

• Le chiffre de l'année 1904, poui* les chemins d'intérêt général, est le suivant : Parcours annuel moyen d'une machine (voyageurs et marchandises) y compris les manœuvres de gare, les trains do ballast et de service . 38,729 kiloiuètres. Le chiffre moyen, pour les années 1894 à 1903, a varié entre 36,000 et 40,000 kilomètres.