DÉTAILS PRATIQUES SUR LE SPIRAL

différente de celle indiquée comme nécessaire aux pivots d’un cylindre (413). Cette différence est rationnelle et s’explique très-bien : l’empiétement des organes les uns sur les autres, ou, si l’on veut, la pénétration des levées est si peu considérable que le moindre changement dans les centres de rotation est sensible sur la marche de l’échappement Duplex. En outre, son balancier étant déjà un peu pesant, et comme ce balancier reçoit l’impulsion de la force motrice dans d’excellentes conditions, l’épaississement de l’huile avec le temps a sur lui bien moins d’influence qu’elle n’en pourrait avoir sur un échappement à cylindre. On doit comprendre maintenant pourquoi il faut réduire à la moindre quantité possible le jeu des pivots de l’échappement Duplex.

Détails pratiques sur le spiral.

556. Une des causes de la grande régularité obtenue avec des échappements Duplex réside dans l’action du spiral, action qui s’exerce plus longtemps et plus librement qu’à l’échappement à cylindre, ou autrement avec moins de gêne et entre des limites plus larges.

On lit dans le Traité cl’ horlogerie de Moinet : «L’échappement Duplex permet déjà le spiral isochrone et le balancier compensateur. »

11 est vrai que cet échappement peut supporter ces additions; mais elles ajoutent si peu à sa régularité et augmentent tellement son prix et la difficulté du réglage, qui doit être confié alors aux mains exercées des régleurs de chronomètres nautiques, qu’on peut regarder ces deux accessoires comme inutiles et même nuisibles , tant il est rare que ces deux pièces justifient les promesses de leurs titres.

Nous avons tenu bon nombre d’échappements Duplex se réglant trèsbien avec un balancier ordinaire.

En règle générale, les échappements où une sorte de compensation naturelle est établie par les frottements ne doivent pas avoir le spiral trop long. 11 y a une longueur qu’on peut trouver expérimentalement, et qui convient mieux que toute autre (346, 356).

Un spiral de dix tours en moyenne est celui qu’on pourra choisir; car il est bon de remarquer que si le spiral très-long était une nécessité à l’époque où l’on faisait décrire de très-grandes oscillations à l’échappement Duplex, il n’en est plus de même aujourd’hui. Toutefois, ce chiffre de dix tours de lame n’offre qu’une donnée de pratique très-élastique, puisqu’en changeant la position du point d’attache extérieur on peut faire varier le nombre des spires sans changer la longueur du spiral.

ÉCHAPPEMENT DUPLEX

11 est très-essentiel que ce spiral soit d’égale force partout, qu’il ait les spires convenablement espacées, la courbure de l’extrémité intérieure sans coudes et formée en courbe adoucie, afin qu’il s’ouvre et se ferme selon une progression régulière. L’étude attentive et l’expérience peuvent seules faire comprendre à l’horloger toute l’influence de cette courbe sur le développement hardi et régulier du spiral en mouvement. Plus un spiral sera éloigné de satisfaire aux conditions ci-dessus, moins il aura de vie, en terme d’atelier, et moins il sera propre à procurer un réglage sûr.

557. Les horlogers ne sont pas d’accord pour déterminer le point de repos du spiral.

Le plus grand nombre d’entre eux placent ce spiral de façon à ce que, lorsque l’échappement est en repos, la coche du rouleau vise exactement au centre de la roue, il y a autant de degrés parcourus pour engager la grande dent que pour la dégager.

Quelques autres veulent que le point de repos du spiral réponde entre les deux levées, c’est-à-dire que le spiral en repos tienne le rouleau dans la position où il se trouve à la fin de la petite levée.

Enfin on a encore disposé l’échappement de façon à ce que, lorsqu’il est immobile au repos du spiral , une grande dent est près de pénétrer dans la coche. On conçoit que cette disposition ne doit être adoptée que dans des montres possédant une grande force motrice.

C’est à l’horloger de discerner laquelle de ces dispositions convient à l’échappement qu’il construit ou qu’il répare. (Consulter l’article du Spiral, dans la troisième partie de ce volume.)

Détails pratiques sur le balancier.

558. L’échappement Duplex demande un balancier un peu plus grand et plus lourd que celui qui réussit dans l’échappement à cylindre, parce qu’au Duplex l’action de la levée est infiniment plus favorable et plus énergique, et que ce dernier échappement n’a donné ses meilleurs résultats qu’avec de bonnes forces motrices.

Le balancier compensateur, ainsi qu’on vient de le voir dans l’article du Spiral, n’est pas une nécessité pour cet échappement.

Avec un balancier léger, le Duplex ne règle jamais bien ; avec un balancier trop lourd , en outre que la flexion ou vibration de l’axe est augmentée, ainsi que les chances de rupture, on tombe dans la nécessité d’employer une force motrice considérable. Le milieu entre ces deux