DÉTENTE A LEVÉE DE RAPPEL

dans l’échappement à double roue, sous une pression plus énergique que dans l’échappement ordinaire; mais, comme on doit le remarquer, ce petit excès de pression, qui peut être considéré comme avantageux, a pour contre-partie l’inertie d’une roue un peu plus chargée de matière, et qui d’ailleurs exige un peu plus de travail.

Avec une roue de 15 dents, le balancier se trouve un peu plus rapproché de la tangente à la roue qui passe par le point de repos.

En somme, avantage et inconvénient s’équilibrent, ou à très-peu près, et le résultat final, c’est-à-dire la régularité obtenue avec ce dispositif, est celle que procure un échappement à détente ordinaire construit avec soin.

Jurgensen a fréquemment placé son échappement (roue de dents) dans des chronomètres de bord, où il a parfaitement réussi; mais, à succès égal, l’échappement à détente à simple roue nous paraît devoir être préféré: il est plus simple et se prête mieux au travail courant de fabrication.