ECHAPPEMENT DUPLEX. — DÉTAILS PRATIQUES

chaque tour complet de la plate-forme. Quand la fraise, après le troisième tour de la plate-forme, aura taillé les faces des grandes dents qui visent au centre de la roue, il sufTira de placer la pointe de Talidade au troisième point en avant pour que cette fraise soit justement en position de tailler la face droite des dents d'impulsion, c'est-à-dire que cette face occupera exactement le milieu entre les faces droites des grandes dents.

Les dents de la roue se découpent, soit au couteau^ soit avec une simple fraise circulaire, taillée seulement par devant, et légèrement vidée sur ses flancs , mais tranchant vif. Il faut n'enlever que peu de matière à la fois. Le couteau ne produit une coupure franche qu'avec un outil très-solide, et quand le mouvement de rotation de l'arbre qui porte ce couteau a une grande rapidité. On se sert quelquefois d'une fraise semblable à celle représentée fig. 18, planche cinquième. Cette fraise, qui participe du couteau et de la fraise ordinaire, doit être bien trempée et polie sur ses faces tranchantes.

On pourra également utiliser les indications concernant le taillage d'une roue d'échappement & détente.

Tous les outils doivent être éprouvés sur une roue d'essai, qui sert également à déterminer les positions successives de la fraise. Afin de retrouver ces positions, on les marque par des entailles faites avec la fraise même, sur une règle de laiton entrant juste entre les deux bras du char qui porte l'arbre et sa fraise.

On peut, quand la roue n'est pas en acier, la faire soutenir par un disque de laiton.

Justifier et friser la roue Dupiez.

393. Cette double opération est fort délicate, avec les dents longues et très-espacées entre elles des roues Duplex. Par la méthode que suivent beaucoup d'horlogers de friser en posant simplement une lime fine sur le support du tour ordinaire, on ne réussit presque jamais à rendre la roue ronde, et l'on court le risque de fausser les dents.

Yoici comment on doit s'y prendi-e pour friser la roue.

On place la roue (munie à l'axe d'un cuivrot) entre deux broches correspondantes d'un compas d'engrenage; broches dont la position est vue en a, figure 23, planche cinquième.

Sur l'une des broches opposées 6, bien en face de la roue, on chausse le disque à canon dcf II porte par devant, collée à la gomme laque, une petite lime en rubis ou en pien-e-à-l'huile très-dure de; et par derrière

DES PIVOTS ET DES TROUS. â29

une petite vis de pression /*, qui sert à fixer le disque amené à la position convenable.

Toutes choses ainsi disposées, et un archet à crin délicat monté sur le cuivrot de la roue, on desserre doucement la vis du compas d'engrei^age, juste assez pour que les dents effleurent faiblement la surface de la petite lime en pierre. On pose le compas sur l'établi en le faisant reposer sur l'angle de sa base et sur deux des vis de pression des broches, et tandis qu'une main conduit l'archet, l'autre presse doucement avec deux doigts sur les poupées du compas. Cette simple pression suffit pour faire mordre la lime sur les pointes des dents. Si toutes les dents n'ont pas été touchées, on fait de nouveau effleurer la lime parles dents et l'on renouvelle l'opération en y mettant beaucoup de soins et de délicatesse.

On peut également friser une roue sur le tour-à-finir ordinaire , en remplaçant le support en usage par un support spécial terminé par un petit cadre ou châssis à charnières, qu'on incline à volonté au moyen d'une vis microraétrique. Ce châssis supportant une lime barette très-douce, on l'amène avec sûreté, à l'aide de la vis, au contact des pointes des dents.

La vis doit avoir les filets serrés et très-peu inclinés.

Pour;ti5^t/îerIa roue, on se servira de l'outil à égaliser les dents des roues de rencontre. On remplace la pièce courbe par un bras droit, contre lequel on appuie une dent d'impulsion ou de couronne ; puis on approche la fraise contre une longue dent, et on les justifie toutes l'une après l'autre.

F^tFe «B «xe de bAteaeler*

334. L'exécution de l'axe du balancier ne présente aucune difficulté, et ne demande que les soins qu'on apporte dans le travail d'un pivot de trotteuse (867).

De* piTote et des irons.

333. Il est très-essentiel que les pivots de l'échappement Duplex roulent tous dans des trous en pierre (rubis ou saphir d'Orient) qui rendent invariable la position des organes; l'intérieur de ces trous doit être poli au plus haut degré : la pression sur l'axe étant considérable, ces pivots sont fortement poussés contre les parois de ces trous, et si ces parois sont mal polies, elles endommagent tôt ou tard les pivots.

C'est pour une raison analogue qu'il faut à ces trous des réservoirs plutôt

330 1ÊGHAPPEMENT DUPLEX.

profonds que larges, le petit jour imperceptible entré la pierre et le contre-pivot, la surface de la pierre formée, du côté convenable, en goutte de suifpronoucée. Enfin on emploiera tous les moyens qui, d'après l'expérience, sont propres à assurer la présence et la conservation deThuile aux frottements des pivots (81).

Il est surtout très-important que ces pivots soient durs, bien polis et ronds. L'axe du Duplex supportant un balancier plus lourd que celui de l'échappement à cylindre, il est bon, si l'on veut avoir des pivots fins et cependant solides, de faire ces pivots selon la forme de celui représenté en aA, fig. 40, et de leur donner assez de longueur pour que l'huile ne soit pas attirée vers le corps de l'axe.

Fig, 40.

La plupart des pivots de cette forme que Ton rencontre dans les montres sont mal faits, souvent trop courts, et, à de rares exceptions près, ou trop coniques ou en tête. D'où il résulte qu'en renversant la montre l'échappement ne se trouve plus dans les mêmes conditions qu'auparavant.

Toute la partie du pivot destinée h jouer dans le trou (a) doit être parfaitement cylindrique.

Nous reviendrons sur ce sujet dans l'article Des pivots de l'échappement à ancre, et nous nous bornerons pour le moment à faire remarquer que le pivot véritablement conique (6, fig, 40), dit aussi pivot anglais, et qui facilite singulièrement le réglage du plat au pendu^ est peu applicable aux échappements Duplex français, la faiblesse de la plupart de nos boîtes de montre ne permettant pas de ne laisser à l'axe qu'un imperceptible jeu en hauteur, comme cela se pratique dans les montres anglaises, et comme cela est d'une absolue nécessité avec le pivot conique.

Le jeu des pivots dans leurs trous doit être le dixième du diamètre de ce trou. On remarquera sans doute combien cette somme de jeu est