ROUES A DENTS LARGES', AIGUËS, ETC
ni et id. L'angle t de la dent parcourra tout l'incliné td, et l'angle d de l'ancre sera repoussé en arrière sur toute la longueur du plan ni. En somme, la quantité de déplacement de l'ancre restera la même [hd), et tout se sera passé comme si une dent pointue eût successivement parcouru les deux plans ni et û/, dont les surfaces, bout à bout réunies, feraient même un peu plus que la longueur du plan unique nod.
rig. 49.
748. L'échappement à dents pointues offre les inconvénients et les avantages suivants :
La pénétration des repos est à peu près doublée, ainsi qu»Ia chute; on a donc une sensible augmentation de la résistance du dégagement, surtout quand l'huile s'est épaissie. Sur les 10 degrés de mouvement de la fourchette, une plus grande part est absorbée pour le dégagement (Ï05). Enfin la dent aiguë, qui de toute nécessité doit être en laiton, est susceptible d'usure et de déformation, et elle garde difficilement l'huile, qu'il n'y faut mettre qu'en petite quantité.
En revanche , les avantages consistent : le premier, dans la largeur doublée des becs de l'ancre, où s'étale une plus forte couche d'huile ; le second, en ce que l'échappement peut marcher encore assez longtemps quand l'huile s'est dénaturée ou épaissie. Quelques horlogers même n'en mettent ni aux dents ni aux levées quand la roue est faite d'une espèce de laiton, dit chez nous laiton anglais, dont nous ignorons la composition (mais à la longue l'extrémité de la dent s'use); enfin, le troisième réside dans la facilité de l'exécution. Les échappements de cette espèce pouvant être construits suffisamment bien par des ouvriers ordinaires; car, pourvu que l'inclinaison des plans soit suffisante, il ne peut y avoir des temps perdus sur la levée.
Echappement à ancre où le plan d'impulsion est partie sur Tancre et partie sur la roue.
744. Comparée à la roue à dent aiguë, la roue à dent renflée de la tête offre les qualités suivantes : — Elle garde mieux l'huile ; —Le frottement est réparti sur deux points de contact au lieu d'un ; — L'acte de l'imoulsion débute par un levier plus court, et, partant, olus énergique;
Û28 ÉCHAPPEMENT A ANCUE. — PRINCIPES.
— Aucune usure ou déformation, ni le tassement des contacts» ne sont k craindre quand la roue est faite de bonne matière et bien exécutée; — On peut, dans une certaine mesure, et suivant le besoin, restreindre la pénétration sur les repos, et ainsi, tout en diminuant Teffet de coUement sur ces repos, augmenter la levée réelle pour une mênne levée apparente (706). — Enfin, la chute peut être réduite à peu de chose.
Il est vrai qu'en regard de ces qualités il faut objecter que ce genre d'échappement est d*un combinaison savante; que Texécution en est délicate et exige la main exercée d'un excellent praticien.
BfeUMÊ DES DEUX DEINIERS ARTICLES.
743. L'échappement anglais, tel qu'on le construit généralement, grâce à des surfaces plus étendues, à sa roue si facile à faire, à une force motrice énergique, à un balancier puissant, peut être construit par des ouvriers assez ordinaires, et cependant soutenir une marche régulière, c'est-à-dire répondant très-suffisamment aux besoins de l'usage civil.
L'échappement français veut plus de soin et de délicatesse dans l'exécution, et chez celui qui le fait une entente plus parfaite des lois de la mécanique et de l'hydrostatique; mais, bien établi, il donne une régularité supérieure, soutenue, et qui restera longtemps la même, puisqu'il n'a à craindre ni l'usure ni la déformation des contacts.
En définitive, l'avantage est du côté de l'échappement français. Il ne faut pas rendre cet excellent mécanisme responsable de l'ignorance de ces constructeurs, malheureusement trop nombreux, qui mettent à profusion dans le commerce des échappements à ancre détestables, soit comme combinaison, soit comme exécution, et de beaucoup inférieurs aux échappements courants des Anglais.
De 1» ch«te.
746. L'étendue de la chute est réglée par la pénétration plus ou moins grande de la roue entre les bras de l'ancre.
Il est presque inutile de dire qu'il ne faut laisser à l'échappement à ancre que les chutes nécessaires au jeu régulier des pièces; car, outre l'influence des chutes sur le réglage, tout horloger sait que les fortes chutes , en procurant un mouvement de vibration à l'ancre, sont cause qu'il se détache du plot et qu'il se maintient au repos, pour ainsi dire en l'air et sans point d'appui , position qui engendre de pernicieux frottements entre le dard et le disque. Cela connu, comment se fait-il que,
DOISNÉ£S PRATIQUES. — RÉSUMÉ. 4'29
dans un grand nombre d'échappements suisses, les chutes soient énormes? Ce fait provient de ce que Ton ne fait généralement pas assez attention que la distance comprise entre Tangle 6 (fig. 2, planche septième) et Tangle c est plus courte que la distance du même point 6 au point de repos, sur le côté en du bras G, d'au moins toute la quantité du recul, etc.
9'49'. Le centre de Vancre se placc^ si Ton veut les impulsions égales, à Tintersection des deux tangentes à la roue menées par les extrémités des deux rayons qui aboutissent au milieu des becs.
Et, si Von veut les impulsions en rapport avec les résistances, à l'intersection des tangentes menées par les points de dégagement.
Ouverture de Vancre (mesurée d*un repos à l'autre, ou du milieu des becs): —deux vides et demi, ou 60* pour une roue de 15 dents, et To** pour une roue de douze dents, etc.
Tirage : — IS^^sur la levée rentrante et 12o sur la levée sortante.
Hauteur des inclinés des becs : — 5* à 6^, c'est-à-dire qu'ils soient propret produire un mouvement angulaire de 10* à 12o au plus à la fourchette (plutôt moins que plus).
Ces inclinés doivent être droits.
Hauteur de Vincliné des dents : —est donnée par Tespace compris entre 2^ à 3o environ, mesuré sur les 5» de repos.
Levée totale: — entre 45* et 60o; en raison inverse de la grandeur des montres, et en raison directe des résistances, de Tinertie et desù'ottements.
Inclinaison du devant des dents: —26'* à 27« en moyenne. Ces dents doivent être dégagées par derrière.
La largeur d'^un bec et celle d'xme dent, étant réimies, font exactement la moitié de Fintervalle d'une pointe de dent à la même pointe de la dent suivante (nwins rintervalle de jeu nécessaire).
Dans les fabriques, on prend comme grandeur moyenne de la distance du centre de Vancre au centre du balancier j le diamètre de la roue.
La longueur de la fourchette doit être :
Pour une levée de 40o les 4/5''** de la distance des centres.
— 45o les 9/11 »•• —
— 50« les 5/6"" —
— 60o les 6/7"«» —
Le diamètre du bouton : — environ le tiers de la dislance de deux pointes de dents.
Ce bouton doit être triangulaire ou ovale, mais aplati par devant. Quant à la grandeur du plateau et à la position du boulon, revoir les ar
ticies rat et rto.
/i30 ÉGHAPPEMBNT A ANCRE.
