CHAPITRE IIL

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Ï55. La roue se fait indifféremment en acier ou en laiton.

La roue de laiton vaut mieux que la roue d'acier; on ne pourrait que répéter ici ce qui a été dit article 930. Nous y renvoyons, mais en ajoutant qu'il n'est pas très-rare de rencontrer dans des échappements & ancre avec roues d'acier les faces des repos et des inclinés dépolies, quand ces échappements ont marché assez longtemps après le dessèchement de l'huile des levées. Ce qui tient principalement à l'emploi de rubis balais ou spinelle^ au lieu de rubis d'Orient, le seul dont on doive faire usage.

Pour faire la roue, il ne faut pas prendre, à moins de Tavoir essayé avec succès, du laiton dit à la $roiœ^ recommandé d'une façon trop absolue par des artistes, ni en général des laitons gras^ qui exigent un long écrouissage, et d'être beaucoup réduits sur leur épaisseur par l'action du marteau, pour acquérir la dureté nécessaire. Ces laitons, sous le travail du fendage, se tourmentent, et la roue se déforme.

On fera son choix parmi les laitbns dits aigres^ c'est-à-dire parmi ceux

ftftO ÉCHAPPEMENT A ANCRE. — DETAILS PRATIQUES.

qui, SOUS le marteau, se durcissent rapidement, et sans amener une grande réduction dans l*épaisseur primitive.

Ces indications doivent sufiBre à l'ouvrier intelligent : son expérience et sa sagacité peuvent seules le guider à défaut de plus amples renseignements, qu'on ne peut lui procurer ici, mais qui sont résumés dans l'article sur le Laiton de la troisième partie de ce volume (1490).

Dans les fabriques, la grandeur de la roue d'ancre est une valeur empirique, et primitivement déterminée d'après le rayon de la roue de seconde ou troisième roue du rouage. Il faut se souvenir de ce qui a été déjà dit sur la progression décroissante des rayons ou leviers du rouage (349, 399), progression qui doit être un peu plus rapide dans les petites montres, et pour des raisons analogues à celles énoncées à propos de l'échappement à cylindre (400); mais, toutes proportions gardées entre deux montres de dimensions générales semblables, l'une à cylindre, l'autre à ancre, la roue d'ancre devra être d'un diamètre un peu plus petit que le diamètre de la roue de cylindre. L'expérience et l'examen des bons modèles révéleront à l'horloger à quel chiffre doit s'arrêter cette différence. On pourrait, approximativement , la trouver par le calcul , mais cela nous entraînerait hors des bornes d'un traité élémentaire.

Dans les montres anglaises à grand balancier et à vibrations plus lentes que dans nos montres, le diamètre de la roue d'échappement se fait d'environ 1/6"* plus petit que dans ces dernières.

Exécution de la roue.

796. L'exécution d'une roue d'ancre présente moins de difficultés que l'exécution d'une roue Duplex.

Une roue d'acier, à dents larges, se taille à la fraise ordinaire ; seulement, deux fraises sont nécessaires : l'une , coupant par devant, pour tailler les faces droites et vider les pleins; l'autre, coupant par devant et de côté, pour dégager et arrondir le derrière des dents. On peut monter les deux fraises ensemble. (Fig. H ^ planche huitième.)

Tout horloger peut, après quelques essais, faire lui-même ses fraises et les tailler. Il trouvera les indications nécessaires ppur cela à l'article Outillage.

L'acier de la roue doit avoir été préalablement très-bien recuit; et il faut avoir le soin, dans le fendage de la roue, d'enlever peu de matière à la fois, de mettre de Thuile et de nettoyer de temps en temps la fraise avec la gratte-bosse.