DÉTENTE A LEVÉE DE RAPPEL

dans réchappement à double roue, sous une pression plus énergique que dans l'échappement ordinaire; mais, comme on doit le remarquer, ce petit excès de pression, qui peut être considéré comme avantageux, a pour contre-partie l'inertie d'une roue un peu plus chargée de matière, et qui d'ailleurs exige un peu plus de travail.

Avec une roue de 15 dents, le balancier se trouve un peu plus rapproché de la tangente à la roue qui passe par le point de repos.

En sonome, avantage et inconvénient s'équilibrent, ou à très-peu près, et le résultat final, c* est-à-dire la régularité obtenue avec ce dispositif, est celle que procure un échappement à détente ordinaire construit avec soin.

Jurgensen a fréquemment placé son échappement (roue de 12 dents) dans des chronomètres de bord, où il a parfaitement réussi; mais, à succès égal, l'échappement à détente à simple roue nous paraît devoir être préféré: il est plus simple et se prête mieux au travail courant de fabrication.

teHAPPBMBliT A DIBTRIWTH A IiBTiB DB RAPPEIi.

882 . La détente du premier échappement libre de P. Le Roy n*était pas ramenée à sa position de repos par un ressort; ses mouvements étaient produits par une sorte de doigt de dégagement adapté au balancier, et agissant contre deux petits leviers portés par l'axe de la détente.

Depuis, on a construit des détentes pivotées dans le genre moderne, où la détente est ramenée à sa position de repos par l'action atf exerce la roue sur une levée supplémentaire dite de rappel.

La figure 11 {planche dixième) est un spécimen du genre.

La détente pa est munie d'un ressort de dégagement fa. Quand le disque tourne dans le sens indiqué par la flèche, le petit doigt de dégagement attaque la détente en a et décroche la dent rf. La roue entre en mouvement, et par sa dent c, tombant sur la palette 6, donne une impulsion au balancier. Vers la fin de cette impulsion, la dent /; rencontrant la levée de rappel «, la chasse devant elle et ramène la détente à la position qu'elle occupe dans la figure; puis cette dent s'arrête à la place que vient de quitter la dent g.

La vibration de retour est muette.

883. Tous les échappements de cette espèce n'ont donné que de mauvais résultats, facilement prévus.

516 ifCHAPPBMENT A CHEVILLES DES MONTRES.

Le rappel se fait avec brusquerie et par une roue animée de vitesses variables; tfoù résulte infailliblement des effets de rebondissement, des mouvements vibratoires, etc. Effets nuisibles, ef d'autant plus certains que la détente reste un instant pour ainsi dire en Pair; car elle ne s'appuie réellement sur son plot d'arrêt /> que pendant cette partie de la vibration muette qui commence au soulèvement du ressort par le petit doigt de dégagement.

Dans Pusage civil , on a pu obtenir une suffisante exactitude de certains échappements à levée de rappel, mais dans les chronomètres véritables, c'estA-dire destinés aux observations scientifiques, ils n'ont produit que des résultats inférieurs & ce que Ton obtient d'un échappement à détente bien construit.

884. La levée de rappel placée trop près du centre de mouvement exige un supplément de force motrice, parce qu'elle absorbe une trop forte part de la puissance de la roue ; placée trop loin, elle rend plus sensible l'effet que produisent sur la détente les différences de vitesse de la roue.

NOTES

ticliappemeiit à ekeTiUes {pomr moBtres)*

883. L'échappement dit à chevilles a été inventé par Amant avant 1740. On croit que Robin, le premier, l'aurait disposé de façon à le rendre indépendant du modérateur pendant une grande partie de l'oscillation, et l'aurait introduit dans la montre; mais nous n'avons rien d'absolument précis à cet égard.

On fabriquait cet échappement à Genève dès le commencement de ce siècle, et le modèle construit par Tavan, et décrit dans le Mémoire qui relate ses travaux, date de cette époque; aussi rencontre-t-on dans le commerce, de temps en temps, quelques montres de cette fabrication.

Il fut promptement abandonné; car, ses chevilles gardant difficilement l'huile, peu d'échappements résistaient à la destruction.

Il n*est autre chose qu'un échappement à ancre, où la substitution des chevilles aux dents à la roue a permis de rapprocher les deux bras de Tancre. Nous n'en donnons pas la description, l'examen de la figure 9