EXÉCUTION DE LA DÉTENTE
fatiguer la lame ni la faire gauchir. II faut varier la position de la détente en linoant si Ton veut une laipe bien égale, parce que la niain a toujours une tendance à pencher un peu d'un côté.
Le ressort ne doit avoir que la force nécessaire. Il doit être sans ondulations et progresser un peu sur son épaisseur en sens opposé au talon.
Le ressort dit à lanterne, c'est-à-dire ouvert au milieu, est une mauvaise chose. L'élasticité des deux lames est rarement pareille; elles sont presque toujours inégalement trempées, inégalement adoucies, et il en résulte que leurs centres de flexion sont rarement sur le même axe.
873. La trempe d'une détente exige non-seulement de minutieuses précautions de la part de l'ouvrier, mais elle demande aussi qu'il possède un peu l'habitude de cette opération pour ne pas fausser la pièce, ou brûler la lame-ressort. On peut tremper avant d'avoir complètement aminci celle-ci et la terminer avec un fer et de la pierre broyée à l'huile.
Chaque échappementier a son procédé de trempe, dont le succès tient surtout à l'habitude acquise. On peut employer l'un de ceux indiqués au n' 496, ou le suivant, qui en est une variété. (Consulter le Guide manuel et le Recueil des procédés pratiques.)
On forme avec une feuille de platine une petite boîte oblongue d'un diamètre de 5 à 6 millimètres, mais plus longue^que la détente, et fermée par une extrémité. Elle porte un pied au moyen duquel on la fixe sur un charbon, creusé de telle sorte que la petite boîte est supportée par ses deux extrémités. La détente introduite, on la fait rougir en dirigeant la flamme sur l'enveloppe de platine, et quand tout est bien à point, on fait glisser la détente dans l'huile.
Quelques ouvriers dardent, au préalable, quelques jets de flamme dans l'huile en deux ou trois coups de chalumeau, et prétendent ainsi empêcher le gauchissement de la détente. Nous n'avons jamais expérimenté ce procédé et n'en pouvons rien dire,
Il ne faut pas entourer la détente de poussier de charbon ou de noir animal : des particules de ces matières adhèrent parfois à la lame du ressort, et sont cause qu'en ces endroits la lame reçoit un moindre degré de dureté.
8Ï4. La délente terminée et munie de son petit ressort, on y ajuste un repos en acier convenablement entaillé. Si tout a été fait avec soin, il suffira, s'il existe quelques différences de position, de changer un peu l'inclinaison de la face de repos ou sa profondeur, pour que tout soit bien à sa place. Le repos d'acier, vérification et correction faites, sera donné comme modèle aupierriste.
512 iSCHAPPBMENT A DÉTENTE.
On perce les pieds de la patte de la détente après avoir donné à celleci la bande nécessaire pour la maintenir contre sa vis d* arrêt.
Des piTots et fies tro«s«— Dm spiral et eu bulaaeler.
879. Les indications qui auraient leur place ici ont été données, et sous les mêmes titres, dans le chapitre III de Téchappement à ancre. Le lecteur doit revoir ces articles, et il est actuellement assez avancé pour savoir de lui-même choisir ce qui est applicable au cas présent.
876. I-^ spiral isochrone et le balancier compensateur étant absolu lument nécessaires à Técbappement à détente, nous renvoyons aux articles de la Troisième Partie de cet ouvrage consacrés à ces deux organes et au réglage.
Seulement nous ferons renoarqucr tout de suite que la disposition du spiral recommandée par quelques horlogers, parce qu'elle diminue les chances d'arrêt-au-doigt, est celle qui , au point zéro de la tension, place le petit doigt de dégagement comme dans la figure 5 de la p/ancAe neuvième, c'est-à-dire de façon quMI suffise de donner un mouvement peu étendu au balancier pour opérer 4e décrochement.
Cette indication, quoique suffisante, est vague; en voici une plus précise.
Le spiral doit tenir le balancier, arrêté au repos, dans une position telle qu'en le faisant tourner à droite et à gauche il décrive le même arc pour laisser échapper d'un côté la détente et de l'autre le petit ressort.
Caates des arrêts et des varlailoas.
877. L*échappement & détente ne souffre aucune médiocrité dans l'exécution. Toutes les causes d'arrêts et de variations proviennent d'imperfections dans le travail ou d'erreurs de principes.
Il est inutile de faire ici la nomenclature de ces causes, que nous avons, du reste, signalées. Tout horloger un peu capable doit être à même de les reconnaître; sinon il faut qu'il se remette à étudiera fond cet échappement avant d'en entreprendre, soit la construction, soit la réparation.
Quant aux défauts inhérents à la nature même du mécanisme, tels que Varrét-au-doigt, le galop, le renversement, on a dû les réduire à leur moindre valeur, et ils ne sont à craindre, dans une montre bien faite, que si on la secoue en remuant les deux mains en sens contraire pendant le remontage du ressort moteur, ou si elle est soumise à des
secousses violentes et répétées, telles que celles qui résultent de sauts brusques, du port de la montre dans une poche de vêtement constamment agitée par l'action de la marche ou par une course à cheval, etc. ; mais, nous devons le redire encore une fois, l'échappement h détente ne convient pas à Fusage journalier, il ne convient qu'aux montres destinées aux observations scientifiques, et veut être manié par des mains soigneuses.
Néanmoins , et comme dernière recommandation , nous dirons que rhorloger qui l'a construit doit attacher une. excessive importance :— à la vérification des efi'ets de rebondissement et de trépidation , sensibles surtoutavecunedétente faible; — ^à l'état du ressort de la détente, qui, plus ou moins bien dirigé dans le sens de la pression sur le repos, plus ou moins droit, plus ou moins renflé ou creusé en travers par l'adoucissage, etc., peut donner lieu à des effets de flexion complexes et imprévus;— à un plot d'arrêt mal placé; — aux vitesses du retour sur ce plot, dont la promptitude change avec les excès de température, etc., etc. En un mot, toutes les fonctions doivent se faire avec une certitude absolue^ quels que soient les changements que pourront amener l'âge des huiles et les variations de la température.
8Y8. Nous terminerons en appelant l'attention sur la nécessité d*un parfait équilibre de la détente pivotée; elle est suffisamment démontrée par les expériences rapportées au n* 6S3, et aussi sur les effets derebon* dissement auxquels les détentes appuyées par leur contre-poids sont plus sujettes, quand l'arrêt n'est pas rigoureusement à sa place. Ces elTets ont été particulièrement observés dans des chronomètres de poche sans fusée, et sont attribués, à tort ou à raison, à l'excès de la force qui soulève la détente. Ce qui a conduit à cette conclusion, c'est qu'on a remarqué dans plusieurs de ces pièces, en regardant avec une forte loupe les échappements à contre-jour, que le petit vide entre la détente et son arrêta résultat du rebondissement, était plus visible quand le ressort moteur était complètement bandé.
Pourquoi U détente d'Arnold a été abandonnée»
879. Dans le systènoe d'Arnold, la pression de la roue au repos a lieu en tendance & allonger la détente ; dans celui d'Earnshaw, cette pression refoule la détente sur son ressort Ce dernier système a prévalu.
11 offre cependant l'inconvénient, toutes choses égales, d'assurer moins bien la stabilité de la détente: aussi le ressort d'Earnshaw est-il généra* lement tenu moins souple que celui d'Arnold.
514 iSCHAPPEMENT A DÉTENTE DOUBLE BOUE.
Mais si la disposition de ce dernier horloger est préférable sous un rapport, elle offre d'autre part le grave défaut de ne pouvoir être employée qu'avec une roue à dents relevées du champ, comme la faisait Arnold. Pour un même diamètre, une telle roue, comparée à la roue à dents aiguës, est plus chargée à sa circonférence, fait perdre quelques degrés sur la levée ; agit sur le repos avec une plus forte pression, ce qui équivaut à la roideur un peu plus grande du ressort d'Eamshaw ; et enfin elle demande d'être justifiée avec un soin extrême, autrement Ton ne possède qu'une roue inexacte, ou, en termes d'atelier, infidèle.
écHAPrEMBirr a DérciVTB dit a double roue.
880. Cet échappement, représenté par la figure 12 de la planche dixième, aurait été construit pour la première fois par Owen Robinson, horloger anglais. Peu de temps après, U. Jurgensen* remploya avec succès et l'amena à une grande perfection. En puisa-t-il l'idée dans sa propre inspiration? la dut-il à la connaissance de la construction primitive de Robinson ?J1 ne nous est pas possible de nous prononcer sur ce point, mais nous penchons pour la première opinion.
A l'origine, l'échappement se composait de deux roues superposées. Cette double roue a subi la même transformation que dans l'échappement Duplex; elle se fait aujourd'hui d'une seule pièce, et des dents triangulaires relevées du champ de la grande roue remplacent la petite.
L'usage des deux roues offrait cet avantage de faciliter la mise au point convenable de la roue d'impulsion, mais leur ensemble présentait un poids plus considérable que celui de la roue d'une seule pièce, qui d'ailleurs n'exige dans l'exécution que les soins qu'il faut apporter au travail d'une roue Duplex bien faite.
881.. Comme on le voit par le dessin, cet échappement ne diffère de ceux qui viennent d'être décrits que par sa double roue. L'impulsion est donnée par un levier plus court D^, relativement à un rayon de repos plus long. La pression sur le repos devant être suffisante pour assurer la stabilité de la détente, et cette pression considérée comme égale à la pression que devrait produire la roue simple de l'échappement à détente ordinaire, il en résulte nécessairement que l'action de la levée s'opérera
i Urbain Jurgensen, horloger danoig, né en 1776, mort en 18S0, se forma au contact des grand» artiste» du temps, et particulièrement à l'école de Bregaet. Il t'acquit une juste renommée par la construction d'excellents chronomètres et de bonnes pendules astronomiques, et a laissé un ouvrage sur l'exacte mesure du temps, qu'on peut encore consulter avec fruit.
