Voici la description de cet échappement

La dernière roue du rouage ud (figure 10, planche dixième) conduit par engrenage une seconde roue plus petite ov; sur les axes de ces deux roues engrenant l'une à l'autre sont montées les deux roues d'échappement B de 6 dents et A de 3 dents.

iSCHAPPEMBNT A LBYl^E NATURELLE. 521

Les repos successifs des roues B çt A ont lieu sur 2, mobile sur le même centre de mouvement que la fourchette. Cette dernière est en tout semblable à une fourchette d'échappement h ancre.

Il est facile maintenant de comprendre le fonctionnement de l'ensemble. Un tour de clef à la montre détermine la mise en train; les quatre roues se mettent en mouvement. La dent g^ rencontrant le levier d'impulsion ;, l'actionne jusqu^en h et donne une impulsion au balancier. La pièce z, qui vient d'être poussée vers la droite, est rencontrée alors par la dent n, qui s'arrête sur z. Tout le système des quatre roues demeure en repos.

Au retour du balancier, la fourchette, entraînée à gauche, dégage la roue B, et la dent r , qui se trouvait en t, entre en prise avec le second levier d'impulsion pour s'arrêter en n; à l'instant où la dent gf, partie de hy se repose sur z, revenu lui-même à sa première position.

Cette pièce z, mobile sur Taxe de la fourchette, est maintenue dans le prolongement de cette fourchette par les deux ressorts latéraux pelp'. Cette disposition a pour but d'obvier à la rencontre (possible quand le ressort moteur est tout au bas) de la pièce z et du revers d'une dent, si Tune des roues A ou B était ramenée en arrière par l'un des bras d'impulsion. Dans ce cas, la pièce z s'écarte, laisse rétrograder la dent, et revient à sa position normale.

892. Quoique les conditions que paraît s'être imposées Breguet fussent assez bien réalisées, cet échappement , ingénieux et ouvragé comme toutes les productions de cet horloger célèbre, et quoique admirablement exécuté, n'a pas donné de bons résultats; mais il a été utile, en fournissant une preuve péremptoire qu'une augmentation dans l'inertie des mobiles et dans la mpUiplicité des contacts est le plus grand obstacle à la régularité du fonctionnemeAt si rapide et pour ainsi dire instantané d'un échappement. Il a d'ailleurs une valeur historique, et c'est pourquoi nous l'avons reproduit.

Breguet en a construit des spécimens où les deux roues d'échappement sont d'égal diamètre, et où les roues d'engrenage ont aussi la même dimension.

lfieliappeinL«iit éplni^le 4e li»c*DoiiaL^

893. Cet échappement n'est, en réalité, autre chose qu'une Inodification de celui présenté par M. Deshays (10««) à l'exposition de 1827. A cette époque, il fit sensation et donna de grandes espérances à beau-