PIONOXS DE NOMBRES IMPAIRS
sons de chifl'res que nécessite la création d'un calibre de montre ; la seconde consiste dans la difficulté de mesurer exactement la grosseur totale du pignon, et de saisir à la vue si la direction des flancs est bien vers le centre, désavantage qu'on n'a pas avec lea iwmbres pairs où la :orrespondance directe de deux ailes rend sensible à l'œil toute déviation dans la direction des flancs.
1147. La mesure totale de la grosseur d'un pignon impair se prend sur une plaque mince percée de trous, et en introduisant dans le trou où le pignon passe sans jeu une petite règle conique arrondie sur ses bords* On marque le degré d^enfoncement, et la largeur de la règle, vers le trait, étant mesurée avec soin, donne exactement la grosseur totale cherchée.
Sur l'importance da changement de forme de répicjcloïde, qui Tarie avec les diamètres des roues.
114S. L'épicycloïde de l'ogive (pour un même pignon) se modifie légèrement quand on change le nombre des dents de la roue, qui change alors de diamètre en conservant le môme pa^; mais cette différence peut être considérée comme insensible, tant que le nombre sur lequel le dessin a été fait n'est qu'augmenté ou réduit d'un quart à un tiers. Ainsi la fig. 3 (planche quatorzième) peut donner les dimensions proportionnelles des dentures de toutes les roues ayant de 50 à 120 dents et engrenant à un pignon de 12 ailes.
Le pignon restant le* même, l'ogive sera imperceptiblement plus droite et plus haute avec la roue de 120, et le contraire avec la roue de 50, comparées toutes deux à celle de la figure 3.
il 49. Lorsqu'on veut tracer sur une roue terminée le cercle primitif, il faut bien se souvenir que le commencement d'une épicycloïde étant à peine courbé se confond presque avec le prolongement en ligne droite du flanc de la dent, et que si l'on faisait passer le cercle primitif jiu point où la courbure de l'ogive est déjà sensiblement prononcée^ ce cercle primitif serait trop grand.
Le cercle primitif tracé sur une denture aide puissamment à trouver la vraie pénétration de l'engrenage.
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