DÉTAILS PRATIQUES. — DE LA RÔOB
et se conservent mal dans les trous minces en métal et en pierre, et que la suspension à couteau se détruit. Le couteau ne portant jamais bien exactement sur toute sa longueur, il n'y a que de petites surfaces qui sont en contact, et elles se grippent promptement.
La roue de rencontre doit toujours avoir un nombre impair de dents, afin que lorsqu*une dent entre en prise avec une palette, Tautre palette se trouve dans un vide.
Un praticien (Perron) a fait , il y a plus d*un demi-siècle, des essais de roue de rencontre en or et en acîer. Celles d*or n'ont pas préservé les verges; maïs celles tf acier ont donné de bons résultats moyennant un peu d'huile aux palettes.
Il est dîflScile de tailler une roue de laiton très-juste, à moins d'enlever peu de matière à la fois, d'avoir une excellente lime circulaire, dite fraise j et de terminer la denture par plusieurs opérations successives. Les dents cédant plus ou moins sous la pression de la taille, la roue est toujours déformée à la fin de son premier tour.
La roue doit être^rft^, frisée à la pointe des dents et jwrt^^ avec soin. Une roue qui n'est pas ronde, qui est divisée inégalement, ou qui tourne mal droite fait perdre une partie de la levée, produit des chutes inégales et, en sonmie, rend parfois le réglage de la montre impossible.
1T2. Il est bon de corroder modérément les dents avec l'acide azotique (nitrique du conmierce) , ainsi que Tindique Twlicle de la piqûre (chapitre lY). Mais à la suite de cette opération, quelques horiogers nettoient la roue en la brossant légèrement soit avec de la terre pourrie, de la corne de cerf calcinée, ou du charbon doux , et sans prolonger l'action de la brosse aa delà du terme nécessaire pour un simple netrtoyage.
On obtient de bons résultats en enlevant aux dents les traits laissés par la taille avec de la pierre à Teàu douce broyée à Thuile et ime lime d'étain , puis on les adoucit avec un bois tendre chargé de charbon doux broyé à rhuile, et on complète Tadoucissage avec une brosse bien garnie du même charbon. L'emploi d*un brunissoir, qui doit être très-doux , très-propre et très-poli , ofire plus d'inc(»ivénients que d'avantage quand la roue n'a pas été préalablement ou passée& l'acide, on parfaitement adoucie, et il ne sert quelquefois qu'à enfoncer plus profondément les corps étrangers attachés à la surface de la dent.
Ces derniers détails se complètent par différentes indications pratiques contemiea dans le cbapifare suivant.
80 ECHAPPEMENT A EOUB BB BENCONTAB.
Jottâfiar une rouo ë« reAcoatrt.
179. Les marchands de foornitores d*boriogeri6 vendent tous des (futils à justifier les roues de rencontre; mais malgré leur prix aasex élevé et la longu^ir de l'opération faite avec leur secours, le résultat n'en est pas toujours satisfaisant On peut avec avantage suppléer cet outil par la méthode pratique suivante de IL Noriet, de Tours, méthode employée avec succès dq>uis vingt-cinq ans au moins par H. Brisbart , de Paris, et par les nombreux élèves de cet excellent professeur.
La roue ayant été délicataoïient frisée sur les pointes des dents, puis remise en place, et Téchappement étant à son point (ssuds jeu), on fait marcher le lardon de très^peu ; c'est-à-dire juste de la quantité nécessaire pour produire raccrochement sur la palette du nez de potence.
Cet accrochement sera produit par la pression du doigt, la roue devant recevoir en arrière un peu de jeu dans le sens de la longueur de son axe, afin que la dent puisse passer outre en reculant.
Ayant ainsi fait marcher le lardon jusqu'à ce que quelques dents ne passent qu'en forçant et la platine tenue de la main gauche, dont un des doigts conduit la roue de rencontre, lorsqu'une dent accroche, on pousse deux dents en avant : la dent qui accroche se trouve alors en évidence, et il devient facile, avec une petite lime barette douce et bien coupante , de limer cette dent sur son angle et de façon à ce qu'elle n'accroche plus. Cela peut être fait sans que le pivot coure aucun risque, parce que la roue est soutenue par le doigt qui presse la portée du pivot contre le nez du lardon, et parce que l'application de la lime tend à donner à la roue un mouvement de recul sur elle-même plutôt qu'un mouvement de tirage sinr ses pivots. Avec un peu d'habitude, cette opération n'offre ni difficulté ni danger.
La roue ayant accompli un tour entier, et les quelques dents qui accrochaient ayant été touchées, on fait marcher de nouveau un peu le lardon, l'on répète l'opération ci-dessus, et ainsi de suite, jusqu'à ce que toutes les dents passent sans chute sur la petite palette, etc. , etc.
Quand les différences sont très-considérables, il faut commencer par employer le moyen indiqué chap . lY. (Les dents de la roue faussées, etc. )
9tT«to et des trovs.
1Ï4. N'ayant conservé au corps de la verge que la grosseur récla-
DÉTAILS PRATIQUES, tIVOTS ET TROUS. 81
mée pour la solidité, on prendra pour diamètre des pivots, qui doivent être durs, cylindriques et bien polis, un quart de la largeur de la palette : rexpérience ayant démontré que cette proportion de la grosseur du pivot à la longueur du levier est celle qui convient On donnera pour longueur à ces mêmes pivots trois fois leur diamètre. Le bout des pivots ne doit pa» être arrondi , mais être plat et avoir seulement son angle légèrement abatt«, afin d'égaliser, autant que possible, les sonmies de frottement dans les positions horizontale et verticale ; c'est-à-dire afin de régler du plat au pendu.
Les pivots de la roue peuvent être de la même grosseur que ceux de la verge. Il n'y a pas d'inconvénient à les tenir un peu plus fins; mais il faut toujouxB leur cipnserver une bonne longuçur, w moins <}eux fiais leur diamètre et phis si Ton peut
1Ï8. Les trous, en bon laiton; doivent avoir une épaisseur 'sufiisante ; autrement ils rongeraient les pivots. Noue en »vons vu la raison à Tarticle ITl.
L'équarriisoir, qui sert à donner le dernier coup aux trous , doit avoir été légèrement tiré de long au rottge. Cette opération, en le débarrassant de minces rebarbes, rendra ses angles moins aigus et moins susceptibles de laisser de petits fragments d^acier aux parois des trous. Ce qui est une cause de destruction peu soupçonnée, et dont la preuve, au moyen d'une forte loupe, se découvre dans la forme en ^edes arêtes vives des petits équarrissoirs ayant longtemps servi.
Après réquarrissoir, on passera dans le trou, pour l'adoucir, une pointe de bois, garnie de charbon de bois tendre broyé à l'huile ou de rouge à polir. L'emploi du rouge à polir est réprouvé par de bons horlogers. Il nous a cependant réussi ainsi qu'à plusieurs de nos collègues, mais il nécessite un nettoyage fait avec soin.
Le trou du coq, où passe le iigeron de la verge, ne doit pas être trop grand, pour prévenir, en cas de rupture du pivot, la course du rouage.
Les nés de la potence et de la contre-potence doivent être arrondis en goutte de suif du côté de leurs plaques, etavoir un. petit jour avec ces mêmes plaques, afin que l'huile puisse rentrer dans le trou à mesure que celle qui s'y trouve s'évapore (91) .
Det trous en pierres fines.
1Ï6. Les trous en pierre valent moins que ceux en bon laiton : ils rendent une montre difficile à régler et sujette à des écarts subits et im-
89 llCHAPPEMENT A ROUE DR IlË^COMRfi.
prévos. II en egt de même avec des pivots excessivement Gos h Téchap* pement.
Comme pour les palettes en pierre, toute la difficulté se réduit ici à une question de frottement. Nous savons que le réglage est le résultat d'tm certain équilibre entre la puissance et la résistance ; donc si le rapport convenable existait quand avait lieu le contact d'acier et laiton, il n'existera plus quand au laiton on substituera un corps beaucoup plus dur, mieux poli , et qui, conséqœmment, et sous une même pression, se laissera moins pénétrer que le laiton.
177. L'amoindrissement des résistances provenant des frottemrats rend l'échappement très-sensible et exige que les proportions de l'ensemble soient biea plus rigousement observées» Les horlogers qui possèdent des connaissances scientifiques étendues pourront réussir; cpiant aux autres, nous ne pouvons que Tes engager à ne pas poursuivre des essais dont le moindre inconvénient serait de leur faire perdre leur temps.
Au trou du lardon , qui se dérange si facilement par le rebouchage, et qui use si promptOTient son pivot, un trou en rubis assurerait pour longtemps les fonctions de l'échappement Nous ferons connaître ses chances de succès en rendant compte d'«périences faites par un horloger de Paris.
Dn balancier.
178. Les auteurs et les artistes praticiens n'ont pas de règle précise, géométrique, pour déterminer la grandeur et le poids d'un balancier.
Nous aborderons largement cette matière difficile et neuve; mais ici nous devons nous contententer de fournir aux lecteurs les données de l'expérience ; données assez vagues du reste, comme on va le voir.
La. règle empirique qui fixe sa grandeur lui attribue, dans nos calibres modernes, un diamètre moyen égal à celui du barillet. L'expérience, en effet, prouve que le balancier théorique doit s'éloigner peu de cette dimension.
Quant au poids, dans nos calibres actuels, un balancier qui Ure moins de 25 minutes par heure est trop lourd, il faut le diminuer; autrement il occasionnerait l'arrêt-au-doJgt et un surcroît de frottements inutiles. Celui qui tire plus de 27 minutes est trop léger, et, par conséquent, il règle mal : il faut le remplacer. ^ Remarquons que l'opération de faire tirer les minutes ne doit avoir
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