CHAPITRE III

WtHAMMM PBATiaUBft ET D'ÊXÉCtUnOIV.

De la Teripe.

16Ï. La verge, en acier de premier choix , doit être bien trempée, avoir ses pivots revenus bleus ou plutôt violets, ses palettes seulement jaunes et le tout parfaitement poli. Tout horloger sait qu'on redresse une verge en frappant avec le marteau tranchant sur le côté concave de la tige, tandis que le côté convexe est appuyé bien d'aplomb, et qu'il est utile de ne pas enlever les marques laissées par le marteau. En soudant l'assiette, il faut éviter de chauffer trop l'acier ; ce qui le corrompt, le rend cassant et beaucoup plus susceptible de se détruire sous le frottement de la roue.

DJ£tAILS pratiques. — DB LA VERGE. 77

Les palettes de la verge doivent être entaUlées jusqu'au centre de Taxe. Berthoud les entaillait un peu moins, afin d'éviter une partie de la chute ; mais il en résultait plusieurs inconvénients : le recul augmenté, la chute trop précise ; ce qui est mie cause fréquente d'arrêt ; enfin, Tangle d'ouverture paraissant plus ouvert qu'il ne l'est en effet, ce qui offre quelques difficultés quand on veut vérifier si cet angle est celui qui convient.

Avec une verge où la profondeur de l'entaille dépasse le centre, la chute devient considérable. Généralement la montre dans laquelle elle se trouve ne garde pas longtemps sa régularité (170).

Les auteurs que nous avons cités plus haut ne donnent pas exactement la même largeur de palettes. Ceci est indifférent. Le plus sûr est de les tenir im peu plus larges que la moitié de la distance d'une pointe de dent h la pointe suivante (162). Puis on les diminue avec précaution jusqu'à ce que l'on ait les levées et les chutes suffisantes.

La largeur se compte à partir du bord de la palette jusqu'au centre de l'axe : c'est ainsi que nous l'avons toujours entendu chaque fois que nous avons parlé de la largeur des palettes. On comprend, d'après cette explication, que si l'on mesure la largeur totale d'une palette, il faut en déduire la moitié du diamètre de la tige, si l'on veut avoir la largeur vraie à partir du centre, qui est la seule mesure exacte, puisque la largeur totale varie suivant le plus ou moins de grosseur de la tige.

Le bord extérieur de la palette doit être arrondi concentriquement à l'axe, exactement conmie s'il n'était qu'ime portion conservée d'une verge à rouleau. (C'est à tort que notre graveur ne s'est pas conformé à cette indication dans les figures qui précèdent.)

L'avantage qui résulte de cette disposition est celui-ci : on ne diminuera pas la largeur des palettes quand on sera dans la nécessité de dépiquer la verge.

168. Les palettes doivent être parfaitement polies ; mais on doit éviter de trop sécher le rouge sur sa lime de zinc ou de cuivre, et il faut terminer l'opération du polissage avec un bois tendre chargé du dernier rouge dont on s'est servi.

Quelques ouvriers, dans l'opération du rétrécissement des palettes qui doivent être bien d'égale largeur partout , emploient seulement la pierre pilée et le fer : il faut toujours compléter ce travail avec du rouge et arrondir finement l'angle ; car l'emploi de la pierre pilée laisse sur cet angle une espèce de morfil très-nuisible aux pointes des dents de la roue de rencontre et par suite aux palettes elles-mêmes.

78 jiGEA.PPE1fE!9T A RODE DE RENGONTAE.

Le savonnage esi une oonne méthode pour nettoyer convenablement une veiige, et c^est celle adoptée par les ouvriers soigneux*

Des Terges à palettes en rubia^—Des verges eniailléos au delà du centre.

169. On rencontre h tout instant, et surtout dans les provinces, des horlogers qui croient faire chose nouvelle en garnissant une verge de palettes en rubis. Ils proclament volontiers leur découverte à son de trompe. Puis quelques mois passés, on n*entend plus parler de rien.

Des montres à palettes en pierre ont soutenu une marche convenable; on peut citer a[itre autres les montres marines de Harrison et Larcum- Kendal. Le succès est attaché à la solution d'une question de frottement ; mais cette question, qui paraît simple au premier abord, est fort compliquée et exigerait pour être résolue toutes les ressources de la science moderne; ce qui signifie nettement qu'elle est hors de la compétence des horlogers de notre temps, sauf peut-être une demi-douzame ; et quant à la science, elle a vraiment bien mieux à faire qu'à s'occuper de l'échappement à roue de rencontre (ITÏ).

lïO. Avec les verges entaillées moins que le centre, ou ouvertes au delà, on peut réussira régler. Il n'y a qu'un rapport à trouver et à établir. Ouvertes au delà, ce rapport se conserve plus difficilement, on apprécie moins exactement l'angle d'ouverture, et quand la verge est piquée elle est perdue. Nous n'insistons par sur ces nouveautés, cent fois essayées et cent fois abandonnées.

De 1* roue de reBeoatre.

ITl. La roue de rencontre, en laiton parfaitement écnmî, doit avoir, ainsi que nous l'avons déjà vu, le plus grand diamètre qu'on pourra lui donner. Il faut que ses dents présentent une bonne épaisseur moyenne, c'est-à-dire que la surface, légèrement arrondie en travers, qui est en prise avec la palette, soit plutôt xm peu large que trop étroite

Avec une dent mince, l'eiTort , qui est le même qu'avec la dexA large, étant réparti sur une moins grande surface, agit d'autant plus fort sur chaque partie. Les aspérités des deux métaux se pénétrant trop profondément, la palette se pique plus tôt et le frottement va torqours en augmentant.

C'est d'après la même loi que les pivots ont un plus grand frottement