CALIBRE DE MONTRE, PENDULE

fixé sur la valeur de la nouvelle combinaison, et Ton saura le pourquoi de nombreux insuccès.

1588. Précisons par des exemples :

Déjà, dans le siècle dernier, sous prétexte de simplification, on a fait des pendules à une roue; cette roue, à elle seule, pesait plus que tout le rouage qu'elle remplaçait; le système a été abandonné.

Les montres h 8 jours, avec deux mobiles de plus, n'ont jamais pu être réglées d'une façon stable.

Nos petites pendules portatives, dites pièces de voyage, donnent, pour un très grand nombre, de fort médiocres résultats; cela n'a rien d'étonnant si Ton remarque que leur train d'engrenages, h partir de la roue du centre, est formé d'une série de roues lourdes, dont la dernière, très pesante, surtout h la circonférence, puisqu'elle fait engrenage de champ. L'ensemble ne se réclame guère des lois de la mécanique. Était-ce une nécessité imposée par la mode ou par l'économie ? Nous l'ignorons.

Henri Robert a consiruit et a fait l'éloge d'un système de pendule qui ne différait de ceux généralement en usage que par l'addition d'une roue de plus au rouage; il prétendait qu'en soignant les engrenages, il transmettait la même somme de force à l'échappement.

Mettons h part les engrenages, car tout fabricant doit savoir faire de bons engrenages, nous croyons qtie Henri Robert se trompait ; son train d'engrenages, avec un mobile de plus, était forcément plus lourd, et sa roue d'échappement ayant, par suite, plus d'inertie, ne communiquait pas au balancier toute la force qu'elle possédait à la circonférence, et elle s'engourdissait plus tôt par Tépaississement de l'huile.

En somme, et se conformant aux leçons de l'expérience, les horlogers se sont arrêtés aux nombres de roues aujourd'hui généralement adoptés pour les rouages d'horlogerie.

1589. Nous avons fréquemment rencontré, aux expositions, des dispositions de calibres de montres (montres d'épaisseurs différentes) qui n'étaient que des amplifications ou des réductions au compas de proportion d'un calibre unique : celui d'une pièce réussie. Ces créateurs au pantographe croyaient avoir fait merveilles, bien que la régularité de marche de leurs montres, en passant des grandes aux petites, ou vice rersd, ne fût pas égale.

Entre autres, nous avons retrouvé le calibre d'un mouvement de montre, de celles dite mi-plate, il y a une trentaine d'années; ce calibre, qui avait donné d'excellents résultats, fut reproduit dans des mouvements de montres dites à savonnette, très hautes de cage et de barillet. La marche de ces savonnettes était détestable, et l'explication de ce fait est facile à donner.

L'auteur de la montre mi-plate avait étudié avec soin et sagacité les conditions de force motrice, engrenages, résistance des frottements, etc., de chaque organe en particulier; puis, les facultés réglantes du spiral et ensuite l'ensemble.

L'imitateur avait simplement copié les diamètres sans s'apercevoir qu'un

changement dans la hauteur du barillet, des axes, etc., changeait considérablement la proportionnalité établie par le calière de la mi-plate, entre les diftércnts facteurs : force motrice, frottements, inertie des mobiles, action du spiral, etc., et que, de là, provenaient les irrégularités observées dans la marche desdites savonnettes.

1590. Dans une réunion de commission, M. l'amiral Mouchez, Téminent directeur de l'Observatoire astronomique de Paiia, nous posa cette question : « Des fabricants de chronomètres ont fourni à la marine des chronomètres et des compteurs, et plusieurs de ces compteurs ont eu une régularité de marche supérieure à celle des chronomètres du même fabricant. Comment expliquezvous ce fait? »

La réponse était difticile à faire; nous nous bornâmes h lui faire remarquer que les compteurs n'étaient probablement qu'une réduction des chronomètres, et qu'ainsi les rapports de poids, d'inertie, de frottement, etc., étaient très diftérents du chronomètre au compteur; que dans ce dernier, probablement, ils étaient plus favorables à la régularité de la^marche, et assuraient mieux sa durée; enfin, qu'une étude, faite avec soin et à fond, des deux mécanismes, au point de vue des dimensions, de l'inertie, des frottements, etc., révélerait vraisemblablement la cause ou les causes du fait énoncé.

Obligé de donner la meilleure partie de notre temps h une correspondance étendue, au labeur commercial et industriel qui pourvoit aux nécessités de la vie, il ne nous a pas été permis, selon notre désir, d'accomplir ce travail.

1591. ÉcHAPPfiMBNT A CYLINDRE. — Il occupc uuc assez large place dans cet ouvrage pour qu'à son sujet il ne nous reste que peu de chose à ajouter.

Pour les amateurs de précision, ils trouveront au Recueil des procédés pratiques (page 412, 3^ édition) une méthode exacte pour déterminer la profondeur de l'encoche du cylindre ; puis, l'indication de procédés à employer dans son exécution et, enfin, la description d'un petit outil (que l'horloger peut faire lui-même) et avec lequel on peut exactement yu«^t/fer la roue.

Cet échappement, qui tend h disparaître, a subi peu de modifications. On connaît celle due à M. Racapé, qui consiste à renforcer la colonne du cylindre et l'anneau où se loge le petit tampon. Une autre, appliquée par MM. Graa, Dufour et Neyret, au lieu de l'angle formé par la jonction de l'anneau et de la colonne opèrent celte jonction par un arrondi plein. Ces deux dispositions sont bonnes.

Quant à l'horloger qui a proposé de creuser sur sa longueur la lèvre sortante, de façon à faire opérer le frottement du plan incliné sur le bord extérieur, et devenu mince, de celte lèvre, nous ne pouvons que le renvoyer aux 333 et suite.

•/'laïu-hiv »

tB9Z. Échappement a ancre. — Des travaux théoriques assez nombreux ont été publiés sur l'échappement à ancre ; ils concernaient l'inclinaison des levées, le tirage, etc. Les auteurs ne s'accordent pas absolument entre eux, et nous n'avons pas trouvé dans ces opuscules, estimables, du reste, la solution du problème que nous avons posé en ces termes (629) : « La nécessité du recul admise, quelles conditions devra-t-il remplir?

« Évidemment, les deux suivantes :

« Assurer la position du bras au repos ;

« Exiger, pour le dégagement, la moindre quantité de force possible.

« Donc, si plusieurs plans inclinés jouissent, et au môme degré, de la première de ces deux propriétés, le choix devra s'arrêter sur le plan qui offrira la moindre surface de frottement, et qui exigera un moindre efl^ort pour être dégagé. »

Et, en effet, la solution ne peut être obtenue que lorsque l'on pourra connaître exactement la valeur de deux facteurs : le frottement et Yadhérence^ valeur qui ne peut être déterminée qu'expérimentalement et par un homme de grande expérience et de sagacité peu commune. Jusque-là, les travaux purement théoriques ne nous rendront que peu de services.

1593. Levée réelle et levée apparente dam l'échappement à ancre. — Dajis la traduction allemande de ce Traité, le traducteur ne paraît guère avoir compris ce qu'il traduisait, et, en outre, il s'est permis d'ajouter à sa traduction, sans notre autorisation, des notes absurdes et désobligeantes pour nous. Le cas est le même que celui du 1515 et suite. Nous ne nous appesantirons pas sur ce sujet, chacun de nos lecteurs est à même de s'assurer de l'exactitude de nos observations, et nous nous bornerons à protester de nouveau contre l'indélicatesse de notre traducteur.

1594. Échappement A ANCRE ANGLAIS. — L'échappement à ancre anglais se place fréquemment dans les pendules portatives dites pièces de voyage : il nous paraît donc utile de donner ici, dans la planche V de cet Appendice, le tracé exact de ce dispositif, tel qu'il est construit en Angleterre.

Il ne nous semble guère nécessaire d'en insérer une description détaillée, car, en se reportant aux planches Septième et Huitième et aux explications contenues dans le texte, on se rendra facilement compte des principes d'après lesquels il est établi. Voir aussi le 797.

1595. Échappement a ancre de M. Denker. — Cette combinaison de M. Denker consiste à faire le bouton rectangulaire, et l'ouverture de la fourchette à queue d'aronde (figure 95).

Voici comment M. A. Favre nous explique les fonctions et les avantages de ce système :

« J'applique depuis quelque temps l'échappement à ancre avec boulon à faces rectangulaires (en rubis) et fourchette d'or, et sans huile aux montres de précision, et j'obtiens un très bon résultat; dans les diff*érentes positions, les variations sont bien moindres qu'avec tous les autres boutons employés

jusqu'à ce jour et avec de Thuile. Les fonctions de la fourchette contre le bouton se font d'une manière très heureuse; chaque côté de la fourchette agit contre la face du bouton comme une dent de roue d'échappement à détente-ressort agit sur sa levée.

Figure 95.

« Quelques horlogers ont objecté que le rebattement était plus sensible, c'est-à-dire que le bouton revenait plus facilement rebattre contre les cornes. Je réponds à cela qu'on peut faire les cornes assez courtes et le bouton assez dégagé en arrière pour obtenir autant d'étendue d'oscillation qu'avec les échappements à ancre en usage.

« La face intérieure, ou plan incliné de la fourchette, doit avoir une inclinaison telle que, dès la rentrée, elle ne touche que par son extrémité le bouton, et comme fait, sur sa levée, une dent d'échappement à délente ».

L'invention de M. Denker n'a pas dû exiger de lui de grands frais d'imaginalion : l'ouverture de la fourchette en forme de qtietie d*hirondelle a été pratiquée par Breguet il y a quelque cinquante ans, et elle est dessinée dans la planche de Moinet, représentant l'échappement à ancre (724).

Quant au doigt de levée, de forme rectangulaire, ce n'est pas plus neuf. Ce genre de doigt a été employé par Gannery dans plusieurs de ses montres, comme on le voit en c, figure 2 (Planche Neuvième). Elle nous montre son échappement complet (796).

1596. Le même échappement modifie. — M. Champod, de Genève, a apporté des modifications à la construction Denker, et qui consistent à remplacer la fourchette en or, qui lui paraît manquer de solidité, et n'offre pas toujours une dureté suffisante, par l'application sur une ancre d'acier d'une garniture en or durci, s'ajustant sur trois faces et se fixant par une vis, et par l'emploi d'un double plateau fait d'un seul morceau, et établissant pour ainsi dire à perpétuité la concordance des deux plateaux; par conséquent, le dérangement de l'un d'eux n'est plus à craindre.

Le bouton de dégagement diffère aussi de celui de M. Denker par sa position ; il est fixé horizontalement de préférence à la position perpendiculaire ; sa solidité est ainsi mieux garantie, puisqu'il est gommé sur trois faces et sur une plus grande longueur. Il est soutenu par la paroi du plateau dans le sens des plus grandes résistances qu'il a à vaincre.

L'ensemble de la figure 96 représente cette nouvelle disposition. En 1 et 1 bis, ci-dessous, sont représentés les plans de face de Téchappement, vu en 1, à rinlersection des angles de levée, et en 1 bis, au moment où le dard commence sa fonction pour garantir le renversement.

La construction et la forme des organes sont indiquées par la coupe, suivant ABC.

Dans le plateau de levée, fendu selon son diamètre, s'ajuste horizontalement le boulon rectangulaire, at c'est dans le plateau de renversement que s'ajuste Taxe du balancier; cet axe ne doit pas s'ajuster dans le plateau de levée, dont le trou a dû être un peu élargi, afin d'éviter de faire ouvrir les parois de la rainure.

En 2 est représentée la tête de la fourchette, creusée, selon xx', d'une rainure bornée de chaque côté par un double épaulement, que l'auteur appelle les ailes d'ajustement; elle est percée d'un trou qui laissera passer la vis de fixage.

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