FAIRE LA MONTURB DITE MANIVELLE

longeant / k jusqu'en w v, et de façon à ce que le trou qui répond à t corresponde au centre delà roue et s'ajuste sur la broche de droite du tourà-fin1r. Le bras d'appui n doit être allongé suffisamment pour aller s'appuyer à la perche du coulant.

La broche de gauche du tour porte une poulie folle menée par un renvoi, et qui, par l'intermédiaire d'une petite alidade à vis, fait tourner l'arbre sur lequel est ajustée la roue ; cet arbre, étant placé entre les deux broches du tour, le tout se trouve organisé dans les conditions de la fig. k.

Quand une roue de cylindre est rivée sur son pignon, l'usage du touren-l'air est seul possible. On le munit de petits tasseaux semblables à celui indiqué au pointillé en n ni (fig. 3) et percés au centre pour loger l'axe. La roue, centrée par une petite pompe, se' fixe sur le tasseau par des vis.

Kx^ntion de 1» aïoiitiire d'an cylindre en pierre.

910. Le cylindre en pierre serait une bonne chose quant à la durée, mais comme son exécution, difiicile et coûteuse, exige le concours d'un habile pierriste en même temps que d'un très-habile horloger, et que, même construit dans des conditions de succès, il ne procure encore qu'un réglage égal à celui obtenu avec un cylindre en acier, nous avons négligé, dans notre première édition, d'entrer dans des développements sur ce sujet. Et aussi pour la raison qu'il est plus simple, et presque toujours plus avantageux, de remplacer un cylindre en pierre brisé par un bon cylindre ordinaire, avec la précaution, toutefois, de laisser peu de chute en dehors et de faire l'écorce mince (404).

Cependani en faveur de certains cas particuliers, et comme les détails d'exécution de cette pièce peuvent trouver d'utiles applications en horlogerie, nous les donnons ici. Nous suivons dans ce travail la méthode pratiquée chez Perrelet, telle qu'elle nous est indiquée par une communication de M. Redier.

811. On nomme monture ou manivelle la garniture d'acier d'un cylindre en pierre, et tuile le rubis, ou portion d'écorce cylindrique, enchâssée et collée dans la monture.

Voici comment il convient de s'y prendre pour exécuter une manivelle.

On prend d'abord un bout d'acier carré de quatre millimètres de côté et cinq à six de longueur.

On le perce d'un trou parfaitement uni, presque cylindrique et de la gro5y^eur exacte de l'intérieur du r,ylindre en pierre.

'20& éGHAPPEMENT A CYLINDBE.

On le tourne de manière à lui donner la forme du croquis A' (fig. 5,pfaftdie cinquième), donildL tête demeure carrée et de la grofiseur de Tacter.

L'extérieur de la tige doit être juste de la grosseur extérieure du cylindre en pierre et adouci.

L'arbre pour tourner s'ajuste et entre du côté opposé à la tête de k' •

Avant la ti^mpe, on lime l'extrémité inférieure du tube en bec camard de tourae-vis conune en A, puis on trempe et on affâte le tranchant.

On prépare un second trépan, semblable au premier, mais d'un diamètre intérieur et extérieur sensiblement plus petit et dont les fonctions sont nK)ins imporUmtes et moins précises conmie on le verra plus loin. Voici comment on peut se rendre compte de ses dimensions : pour l'extérieur, il suffit qu'il joue très-librement dans im trou où passerait la partie cylindrique du premier outil A; pour l'intérieur, il doit différer du diamètre intérieur de A, de l'épaisseur du rebord intérieur de la rainure où s'emboîte la tuile; en d'autjres termes, le trou de ce second trépan a pour diamètre la grosseur du tampon d'en bas.

Tout cda s'expliquera mieux tout à l'heure.

Ces deux outils prêts, on prend de l'acier rond, amplement gros, on le perce d'un trou d'un diamètre égal à celui du trou du seccmd outil, le dernier construit, et l'on ajuste cet acier ainsi préparé sur im arbre.

Du côté de la pointe de l'arbre on fait un épaulement, un pivot t, sur lequel s'ajuste exactement le premier trépan. On a jalors trois pièces A, 6, C ; c*est-à*^ire le trépan, la future manivelle et l'arbre, prêts à fonctionner.

On passe le trépan sur la tige t de la manivelle, et l'arbre, mis entre les broches du tour-à-finir, on saisit le trépan par la tète et faisant tourner l'arbre, on forme une rainure cylindrique dont la figure 6 {planche cinquième) donne l'idée. Cette rainure doit être assez profonde pour loger la tuile et le tampon d'en haut et subir les raccourcissements nécessités par le travail subséquent.

On passe les derniers coups de trépan de manière à s'assurer que le fond de la rainure est aussi uni et droit que possible, et on enlève au burin, le pivot directeur du trépan; c'est-à-dire tout ce qui excède la ligne/*flr (figure 6).

On prend alors le second trépan qui s'ajuste librenient, mais sans jeu, sur l'extrémité de l'arbre, et, manœuvrant comme on Ta fait avec le premier, on enlève l'écorce mince intérieure jusqu'à ne laisser qu'un petit filet, et arriver au profil vu au-dessus de la ligne a c, dans la figure? {planche cinquième).

FAIRE LA JilONTURB DITS MANIVELLE. 295

Dans la feuillure s'ajustera la tuile, au-dessus d'elle le gros tampon, qui fait assiette et porte le balancier. Dans le trou du bas s'ajustera le tampon inférieur.

Ceci fait, et si on ne Ta préalablement ébauché, ce qui est plus prudent, l'on tourne le bas de la manivelle extérieurement suivant le profil sca (fig. 7) et l'on a soin de finir au rouge fin toute la partie extérieure, la portée surtout.

Avant d'aller plus loin il faut faire, ou se procurer^ un jeu de limes étroites et déliées pour faire les entailles. On commence par la grande entaille qui dépasse sensiblement le centre (figure 8, planche cinquième).

On fait ensuite l'entaille de la tuile et enfin la petite entaille ou oochc de renversement, et l'on a alors la figure 9.

Enfin, pour dégager les entrées, on fait un large biseau aux angles saillants o, h (fig. 9) et la manivelle qui a acquis la forme bhdo (fig. 10) ^t prête à tremper si, bien entendu, tout ce travail a été exécuté sans fausser la pièce.

On trempe par les procédés indiqués pour les pièces de faibles dimensions.

On peut faire revenir bleu et même un peu au delà, puisqu'aucune des parties de la pièce n'agit directement.

Si la manivelle est faussée, on la redresse par les moyens décrits à la fin de cet article.

Le polissage de la manivelle est un des ouvrages les plus délicats de l'horiogme, sinon le plus délicat. 11 nous reste à indiquer les précautions & prendre pour ce travail et pour la pose des tampons.

Après qu'on a nettoyé le mieux possible toutes les parties intérieures, on adoucit le trou central où s'ajustera le petit tampon, et on passe dedans un arbre qui traverse le tout.

On remplit de cire ou de gomme laque toutes les parties enlevées à la lime, de manière à rétablir l'aspect i s (fig. 7), en tournant délicatement la cire*

Sur la tête de la manivelle on monte parfaitement droit un disque en laiton qui doit venir à fleur de la portée ; il guidera la lime à polir pour faire le baâ de la manivelle et le segment de portée qui est resté. Ce poli doit être réussi rapidement, ainsi que tous les autres d'ailleurs, si <m ne veut pas émousser les formes.

Enfin, on polit le pourtour supérieur et on enlève la cire. Toutes les petites surfaces sont alors amenées à un poli net. La pratique seule donne la perfection.

296 éGBAPPEMENT A GTLINDRE.

Le tampon inférieur T' (fig. 10) est un tampon ordinaire.

Le tampon supérieur T a un double épaulement et fait assiette. Le petit anneau circulaire retranché à sa base forme avec la paroi du grand canon, dans lequel ce tampon sera enfoncé, la rainure qui reçoit et emboîte le haut de la tuile.

La partie de ce tampon qui entre à force dans la manivelle est nécessairement un peu plus forte que le cylindre, représenté ici par le plus grand diamètre de la tuile, ou portion d'écorce cylindrique. Le dernier épaulement est comme le diamètre intérieur du cylindre.

11 est bien entendu qu'il faut assez amincir la partie o (fig. 10) , pour qu'elle passe librement entre le fond de la roue de cylindre et le dessous des inclinés ; aussi faut-il des roues plus hautes de colonnes qu'on ne les emploie pour le cylindre ordinaire.

Le tampon tient à force dans sa couronne, mais la tuile est collée à la gomme. On chasse le tampon pendant que la gomme est encore chaude, ce qui n'empêche pas de déplacer d'une petite quantité la tuile (t c s^ fig. 10), si elle ne se trouve pas exactement à sa place.

512. Si une manivelle est faussée, voici comment on s'y prend communément pour la redresser.

Si le cylindre est nu, on commence par ajuster sur le grand canon un disque mince et large, tournant bien droit et faisant tout à fait l'effet du balancier.

Cette préparation achevée, on fixe avec solidité le petit canon bien perpendiculairement dans un trou juste d'une plaque horizontale, et l'on introduit dans la coche dont la colonne est faussée une barre en cuivre rouge, limée à l'extrémité en forme de tournevis. L'on chauffe la petite barre, et quand la colonne commence à revenir^ on fait levier avec cette barre. L'on suit l'effet par le mouvement du disque tenant la place du balancier; et en l'amenant d'abord à être parallèle à la plaque, puis en le renversant un peu en arriéré ; car il faut faire 'un peu plus que le redressement, la partie faussée se contractant un peu sur elle-même quand on enlève le levier. Cette opération est fort délicate.

Quelques horlogers sont assez adroits pour redresser un cylindre par cette méthode, en maintenant simplement son balancier sur une plaque ou entre leurs doigts, mais plus d'un de leurs imitateurs ne réussit qu'à le casser.