IO
Angle a
Valeurde Q calculée.. . (mètr.).
Excès sur l'expérience. •
DÉVIATIONS LONGITUDINALES DES PROJECTILES
Aucune de ces différences ne surpasse celles qu'il faut nécessairement admettre pour régulariser les données de l'observation.
Pour les faibles inclinaisons où l'influence des écarts angulaires est prédominante, les expériences sont plus incertaines. Voici le Tableau comparatif des résultats calculés et des résultats observés : '
Angle a.
Déviation longitudi- { calculée, (mètres.)
nale moyenne. . . . ) observée. • Différence »
Angle ot
Déviation longitudi- i calculée, (mètres.)
nale moyenne. . . . ) observée. »»
Différence »
§ 4. — Déviations longitudinales des obus de 19*"". — Expériences de 1858 (Gbap. IV, § 7, Chap. VI, § 4).
On a pris des moyennes entre les résultats donnés par les charges de 4*^^, 5 et 5"^^^ ^ sous les mêmes inclinaisons.
£ = 3' 57" (Chap. YI, §4).
Angle a ...
Déviation longitudinale moyenne
• observée Q (mètres.) .
,, , , aV'cos2a ^
Valeur de ; tange
„ - , 2Vsin2a ^ Valeur de Ç.
2V Valeur de — H.
io3,i
io4,4
La moyenne des quatre valeurs de - — ç est égale à ii5;
d'où il résuite, la vitesse V étant de 3 1 2°",
Comparant les résultats de la formule aux données de l'observation :
Angle a
Valeur de Q calculée (mètres.) . . .
Excès sur rexpérience (mètres.) . .
ICO i8'
i5oi5'
-hio,8
Les épreuves ayant été peu multipliées, la grandeur de ces différences n'offre rien d'inadmissible.
§ 5. — Déviations longitudinales des obus de 22""". — Expériences de 1861-1862 (Ghap. IV, § 8 et Chap. VI, § 5).
Les charges ont varié, ce qui oblige à considérer les valeurs de — E au lieu de celles de — H
ezz:6'i6'' (Chap. VI, §5).
CHARGE
de l'obasier.
VITESSE
Initiale
des
projectiles.
ANGLE a.
DéVIATION
longitudinale
moyenne
obserrée Q
VALEUR
de la quantité
OBSERVATIONS
ii3
0,395 0,4ll
Bien que la première valeur soit faible, relativement aux
DÉVIATIONS LONGITUDINALES DES PROJECTILES. IO9
autres, les variations de — Ç paraissent irrégulières et peuvent
être attribuées aux erreurs des observations. On est donc autorisé à prendre une moyenne entre les huit valeurs; on obtient 0,4^ 6t Ton a ainsi
§ 6. — Conclusions.
Il résulte de ce qui précède que la formule (2), où la quantité Ç est considérée comme constante, représente d'une manière satisfaisante les déviations longitudinales moyennes. La quantité Ç dépend de la densité de l'air et converge vers l'écart moyen des vitesses 8 à mesure que cette densité s'amoindrit.
§ 7. T-* Influence du mode de chargement sur les déviations longitudinales.
On s'est beaucoup occupé des déviations longitudinales et l'on a cherché le moyen de diminuer leur grandeur. Des expériences faites en 1864 sur deux canons de 14^™ montrent la grande influence qu'exerce à cet égard le mode de chargement.
Ces canons provenaient d'une ancienne fabrication et leurs âmes n'étaient pas très régulières. Inclinaison finale des rayures, 6*^.
Projectiles ogivaux.
La charge était toujours de a^S; la gargousse confectionnée sur un mandrin de 0^,126 de diamètre avait une longueur égale à 0°*, 18.
La distance comprise entre le fond de Tâme et l'arrière du projectile était toujours de o", 27. Un petit bouton en zinc placé à cet effet sur la partie cylindrique de l'obus venait s'arrêter à l'origine d'une rayure.
Trois chargements différents ont été employés. Dans le premier, la gargousse était, comme à l'ordinaire, en contact avec le fond de l'âme ; un vjilet en algue de o*", 09 de longueur remplissait Tintervalle qui la séparait du boulet; dans le second, cet espace restait vide. Dans le troisième, la gargousse était liée au projectile ; un vide d'une longueur égale à o", 09 se trouvait entre elle et le fond de l'âme.
L'orifice intérieur de la lumière, placé ào™,i3 du ft>nd de l'âme, se trouvait toujours entre les deux, extrémités de la charge.
Le premier et le second chargement ont d'abord été comparés. On les a employés pendant les mêmes jours exactement de la même manière et tour à tour dans l'un et l'autre canon.
Une semblable comparaison a été établie ensuijte entre le second et le troisième chargement.
Les vitesses ont été mesurées à diverses reprises.
CHARGBMBRr.
