RÉCEPTEURS

Ciënératlen de» moiitrenieiiiA»

90. L'étude des réeepleors, de la \ites8e de leur mouvemei^l, forme rapplication la plus intéressante de la mécanique dynamique appliquée aux machines, qui se propose surtout, guidée par l'étude des lois physiques qui président à Faction des forces natnreUes, d'utiliser celles-ci le mieux possible. Nous n'avons loi qu'à passer en revue les divers récepteurs pour indiquer la forme de leurs organes et établir la nature de leur mouvement. La relation des deux termes du produit PxH représentant le travail maximum des récepteurs, la partie la plus grande du travail des forces naturelles qui peut leur être transmis forme le point de départ de toute combinaison mécanique pour opérer un travail à l'aide de machines. Ce qui importe surtout au point de vue de la Cinématique, c'est la nature des mouvements qui sont ainsi fimniis et les vitesses dont on ne doit pas s'écarter.

Nous savons déjà, à priori, que la nature des mouvements ne saurait être autre que celle déjà étudiée, le récepteur ne pouvant pas être utilisable s'il traçait une trajectoire indéfinie sous raeUon des forces, étant nécessairement maintenu par des guides de la nature de ceux étudiés, son élément étant une machine simple. Pasficms donc en revue les résultats fom*nis par la science des moteurs, afin de pouvoir, dans toute combinaison géométrique des machines, partir des mouvements et vitesses conve- Bables pour le maximum d'effet utile des récepteurs, seule

condition qui doit présider à rétablissement de ceux-ci, la nature du mouvement et la vitesse étant des résultats et non des éléments qu*on puisse faire varier.

On peut diviser en quatre classes les moteurs qu*emploie l'industrie :

1*> Moteurs animés. Force de l'homme, des animaux;

2" Pesanteur;

3® Vitesse acquise; inertie des corps en mouvement;

4** Chaleur^ électro-magnétisme et actions chimiques.

Moteur* animes.

91 . Bien que le but des machines soit principalement de rem- ](yiacer le travail de Thomme par celui des moteurs naturels , il est un grand nombre de cas, tels que celui des transports, où le lieu du travail change sans cesse, et d'autres où la machine opère plus avantageusement que la main , où Ton a recours aux moteurs animés et même à Thomme pour produire une quantité de travail pour ainsi dire brute.

Les moteurs animés se distinguent des moteurs naturels en ce qu'ils ne peuvent travailler d'une manière continue, et sont forcés de se reposer après un certain temps de travail.

La fatigue extrême qui résulte d'un violent effort, Tlmpossibilité de le produire avec vitesse ; et, si l'effort est foible, le i>eu de travail qui en résulte même si la vitesse du point d'application est grande; la fatigue que cause un travail prolongé, et qui croit avec l'effort et avec la vitesse; tout ceci fait comprendre que la quantité de travail fournie par les moteurs animés est susceptible d'un maximum à égalité de fatigue journalière, en un mot qu'il existe une vitesse du point d'application , un effort et une durée de travail qui sont les plus convenables pour l'effet utile. Nommons en général V la vitesse moyenne en mètres du