LIQUIDES

109. Les liquides se rencontrent dans la nature animés de diverses vitesses, provenant : de la pente du lit dans les rivières, on quand ils sortent par la partie inférieure d'un réservoir dans lequel ils se trouvent retenus, de la pression due au poids de la colonne liquide au-dessus de rorifloe de sortie.

Le maximum ne correspond plus alors nécessairement à une très-faible vitesse; le choc occasionnerait une perte de travail très-considérable. C'est du mode d'action de l'eau que résulte la détermination de la vitesse qui correspond au maximum d'effet utile. Dans les exemples que nous allons donner, l'eau agit souvent en même temps et par sa pesanteur et par son choc.

N'ayant ici qu'à déterminer la nature des mouvements des récepteurs et la forme des organes qui permettent d'utiliser l'action du moteur, nous n'avons pas à traiter la solution complète de la question du maximiun d'effet utile des divers systèmes de réceptem liydrauliques. Nous rapporterons seulement ici les résultats de la fidence des moteurs, faisant observer que l'on voit À primi que le choc de l'eau contre un récepteur animé d'une trè»-l)id]>le vitesse, ferait naître des tourbillonjiements, des frottements <, des a(^ons moléculaires qui consommeraient inutilement presque tout le travail utile; qu'au contraire, si le récepteur

avait une vitesse un peu grande, l*eau n'agirait presque plus, la vitesse relative étant presque nulle. La vitesse du maximum doit donc être une fraction seulement de celle de l'eau, peu éloignée de la moitié de celle-ci.

Le système levier et le système plan , qui ne peuvent donner dans un récepteur qu un mouvement alternatif, ne peuvent être employés avec avantage ; on ne pourrait imaginer leur emploi qu'avec des pertes de travail considérables , puisque la vitesse devant passer par zéro, il y aurait toujours des chocs lors du changement de sens du mouvement. Le système tour est seul employé.

110. Palettes plates {roues à). — En faisant plonger dans le courant les palettes d'une roue, le choc de l'eau fait tourner celles>-ci en produisant un mouvement circulaire continu (fig. 104) dont la vitesse doit être environ moitié de celle de Teau pour le maxi-

Fig. lOJ.

mum d'effet utile, plus exactement 0,4 V; le travail varie peu tant qu'elle reste comprise entre y et f V. Ces roues prennent le nom de roues pendantes quand elles plongent dans un courant indéfini : telles sont celles qui mettent en mouvement les meules des moulins dits moulins à n^ construits sur les bateaux placés sur les rivières. Agissant par choc et se répandant autour de la

palette, Teau ne communique à ce récepteur qu'une fraction du travail moteur, au plus 0^50 PH.

La roue de côté, décrite précédemment, reçoit le plus souvent Teau animéxî d'une assez grande vitesse, et se trouve mue alors à la fois par choc et par pression de Teau. Dans cette disposition la vitesse doit être un peu plus grande que celle que nous avons indiquée, dans le cas où Tcau agit surtout par son poids.

111. Palettes courbes et inclinées. — On emploie dans le Midi le choc de Teau amenée pnr une buse sur les aubes creuses de roues horizontales, analogues à celle représentée flg. 101 ; ces roues communiquent immédiatement à la meule supérieure des moulins qu'elles doivent faire mouvoir, un mouvement circulaire continu d'une rapidité suffisante. Leur vitesse doit être 0,55 de celle d'arrivée de Teau, et le travail utile est seulement 0,35 P H.

Turbines Fourneyron, — Dans ce système (flg. 105 et 106), on